电动汽车电池离开汽车后,生命周期远未结束。车主不再使用车辆时,电池可能出现容量下降、故障或碰撞损伤。即使车主更换了电池,电动汽车电池诊断专家或技术人员仍会检查、测试,并决定其生命周期的下一步。
有时电池是可以维修的。电动汽车电池包由多个电芯组成,并分组排列成模组,因此技术人员可能只需更换单个模组或部件,而无需将整个电池包送去回收或梯次利用。安全可靠的二手电池可以在兼容的车辆中继续使用,不过有些电池包很难修复,尤其是在严重事故导致全损之后。电池的状况决定了它会用于固定式储能,还是送往回收企业。
电池无法再提供车主想要的续航里程,并不意味着它毫无用处。只要没有损坏,退役的电动汽车电池仍可保留70%至80%的原始容量。一种常见的用途是固定式储能,即电池为建筑物提供备用电源,或帮助平衡电网的供需。例如,加利福尼亚州正在利用日产聆风和本田的电池储存太阳能。不过,梯次利用成本较高,如果成本超过收益,即使电池仍然可用,也可能被回收。
如果无法维修或梯次利用,电池包将被拆解,并为安全处理做好准备。钢、铝和铜会被剥离并回收。电芯被粉碎后分离成一种称为“黑粉”的混合物,其中含有电极材料,这些材料需经过进一步处理以回收有价值的成分。回收的大部分材料将重新用于生产制造。回收过程需要大量能源,并会造成一定损失,但它减少了对矿产资源的需求,并降低了环境影响。
来源: Engadget · 由HeadlinesBriefing整理摘要