La guerra comercial entre Estados Unidos y Canadá corre el riesgo de entregar la victoria al presidente Xi Jinping de China. Xi ya posee poder de monopolio sobre componentes críticos como imanes de tierras raras y semiconductores. Sus restricciones de abril de 2025 cerraron temporalmente una planta de Ford Explorer en Chicago y detuvieron la producción de Honda de Civics y CR-Vs en Ontario. En lugar de unirse contra la coerción económica china, el presidente Trump plantea el desacuerdo como una lucha sobre cuánta fabricación debería ceder Canadá a EE.UU. El primer ministro Mark Carney rechazó la última oferta de Trump y escaló con nuevos aranceles. La ex viceprimera ministra Chrystia Freeland lo calificó como un mal acuerdo para Estados Unidos.

Washington necesita un sector manufacturero canadiense resiliente para contrarrestar el dominio del mercado chino. Los altos aranceles sobre automóviles, acero y aluminio canadienses eventualmente llevarán a los estadounidenses a dejar de comprar vehículos ensamblados en Canadá, devastando la industria automotriz de Canadá. Canadá no puede reorientarse hacia Asia o Europa debido a la distancia. Australia ofrece una advertencia: después de que sus fabricantes de automóviles cerraran en 2017, los vehículos chinos capturaron casi uno de cada tres nuevos autos vendidos para 2026, frente a uno de cada 250. Canadá ya ha permitido 49,000 vehículos eléctricos chinos, un número que probablemente aumentará. Si la manufactura canadiense desaparece, los consumidores elegirán importaciones chinas más baratas sobre vehículos estadounidenses de mayor costo, perjudicando a los fabricantes estadounidenses que dependen de la escala para reducir costos.

Entidades clave: Empresas: Ford, Honda, Toyota, General Motors | Personas: Xi Jinping, Donald Trump, Mark Carney, Chrystia Freeland | Ubicaciones: China, Estados Unidos, Canadá, Chicago, Ontario, Australia, Japón, Corea, Tailandia, Europa

Preguntas frecuentes: ¿Cómo beneficia la guerra comercial entre EE.UU. y Canadá a China?

La guerra comercial fractura la integración manufacturera de Norteamérica, empujando a Canadá hacia importaciones chinas más baratas. Con aranceles que hacen más costosos los vehículos estadounidenses, los consumidores canadienses probablemente se mudarán a vehículos eléctricos chinos, como ocurrió en Australia, donde la participación de mercado de los vehículos chinos pasó de casi cero a 33% en menos de una década después de que terminara la producción local.