الحرب التجارية بين الولايات المتحدة وكندا تخاطر بتسليم النصر للرئيس شي جينبينغ من الصين. شي جينبينغ يمتلك بالفعل سيطرة احتكار على مكونات حرجة مثل مغناطيسات الأراضي النادرة وأشباه الموصلات. قيوده في أبريل 2025 أغلقت مؤقتًا مصنع فورد إكسبلورر في شيكاغو وأوقفت إنتاج هوندا للسيفيك وCR-V في أونتاريو. بدلاً من الاتحاد ضد الإكراه الاقتصادي الصيني، يُصِف الرئيس ترامب النزاع كصراع حول مقدار التصنيع الذي يجب على كندا التنازل عنه للولايات المتحدة. رفض رئيس الوزراء مارك كارني عرض ترامب الأخير وتصاعد بفرض رسوم جمركية جديدة. وصفت نائبة رئيس الوزراء السابقة كريستيا فريーランド الاتفاق بأنه سيئ للولايات المتحدة.

تحتاج واشنطن إلى قطاع تصنيع كندي مرن لمواجهة هيمنة السوق الصينية. ستؤدي الرسوم الجمركية العالية على السيارات والصلب والألمنيوم الكندية في النهاية إلى توقف الأمريكيين عن شراء المركبات المجمعة في كندا، مما يدمر صناعة السيارات الكندية. لا يمكن لكندا التحول إلى آسيا أو أوروبا بسبب المسافة. تقدم أستراليا تحذيرًا: بعد إغلاق مصنعي السيارات فيها بحلول 2017، استحوذت المركبات الصينية على ما يقرب من ثلث مبيعات السيارات الجديدة بحلول 2026، ارتفاعًا من واحد من كل 250. سمحت كندا بالفعل بدخول 49,000 مركبة كهربائية صينية، ومن المرجح أن يزداد هذا العدد. إذا اختفى التصنيع الكندي، سيختار المستهلكون الواردات الصينية الأرخص على حساب المركبات الأمريكية الأعلى تكلفة، مما يضر بشركات تصنيع السيارات الأمريكية التي تعتمد على الحجم لتقليل التكاليف.

الكيانات الرئيسية: الشركات: فورد، هوندا، تويوتا، جنرال موتورز | الأشخاص: شي جينبينغ، دونالد ترامب، مارك كارني، كريستيا فرييلاند | المواقع: الصين، الولايات المتحدة، كندا، شيكاغو، أونتاريو، أستراليا، اليابان، كوريا، تايلاند، أوروبا

الأسئلة الشائعة: كيف تفيد الحرب التجارية بين الولايات المتحدة وكندا الصين؟

الحرب التجارية تكسر تكامل التصنيع في أمريكا الشمالية، وتدفع كندا نحو الواردات الصينية الأرخص. مع جعل الرسوم الجمركية للمركبات الأمريكية أكثر تكلفة، من المرجح أن يتحول المستهلكون الكنديون إلى المركبات الكهربائية الصينية، كما حدث في أستراليا حيث ارتفعت حصة السوق للمركبات الصينية من près de zéro إلى 33% في أقل من عقد بعد انتهاء الإنتاج المحلي.