अमेरिका और कनाडा के बीच व्यापार युद्ध चीन के राष्ट्रपति शी जिनपिंग की जीत की ओर ले जा सकता है। शी जिनपिंग पहले से ही दुर्लभ-आध चुंबक और अर्धचालकों जैसे महत्वपूर्ण घटकों पर monopoli रखते हैं। उनके अप्रैल 2025 के प्रतिबंधों ने शिकागो में एक फोर्ड एक्सप्लोरर प्लांट को अस्थायी रूप से बंद कर दिया और ओंटारियो में होंडा के सिविक और CR-V के उत्पादन को रोक दिया। चीन के आर्थिक दबाव के खिलाफ एकजुट होने के बजाय, राष्ट्रपति ट्रंप इस विवाद को इस रूप में फ्रेम करते हैं कि कनाडा को अमेरिका को कितना विनिर्माण सौंपना चाहिए। प्रधान मंत्री मार्क कार्नी ने ट्रंप की पेशकश को अस्वीकार कर दिया और नए टैरिफ के साथ स्थिति को बढ़ा दिया। पूर्व उप प्रधान मंत्री क्रिस्टिया फ्रीलैंड ने इसे अमेरिका के लिए एक खराब सौदा कहा।

वाशिंगटन को चीनी बाजार प्रभुत्व का मुकाबला करने के लिए एक लचीला कनाडाई विनिर्माण क्षेत्र की आवश्यकता है। कनाडाई कारों, इस्पात और एल्युमीनियम पर उच्च टैरिफ अंततः अमेरिकियों को कनाडा में संयोजित वाहन खरीदने से रोक देंगे, जिससे कनाडा की ऑटो उद्योग को भारी नुकसान होगा। दूरी के कारण कनाडा एशिया या यूरोप की ओर नहीं मुड़ सकता। ऑस्ट्रेलिया एक चेतावनी देती है: जब उसके ऑटोमेकर 2017 में बंद हो गए, तो चीनी वाहनों ने 2026 तक नई कार बिक्री का लगभग एक-तिहाई हासिल कर लिया, जो पहले 250 में से एक था। कनाडा ने पहले ही 49,000 चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की अनुमति दे दी है, और यह संख्या बढ़ने की संभावना है। यदि कनाडाई विनिर्माण समाप्त हो जाता है, तो उपभोक्ता अधिक लागत वाले अमेरिकी वाहनों के बजाय सस्ते चीनी आयात चुनेंगे, जिससे वे अमेरिकी ऑटोमेकर प्रभावित होंगे जो लागत कम करने के लिए पैमाने पर निर्भर करते हैं।

मुख्य इकाइयाँ: कंपनियाँ: फोर्ड, होंडा, टोयोटा, जनरल मोटर्स | व्यक्ति: शी जिनपिंग, डोनाल्ड ट्रम्प, मार्क कार्नी, क्रिस्टिया फ्रीलैंड | स्थान: चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, शिकागो, ओंटारियो, ऑस्ट्रेलिया, जापान, कोरिया, थाईलैंड, यूरोप

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: अमेरिका-कनाडा व्यापार युद्ध चीन को कैसे लाभ पहुंचाता है?

अमेरिका-कनाडा व्यापार युद्ध उत्तरी अमेरिकी विनिर्माण एकीकरण को तोड़ता है, जिससे कनाडा सस्ते चीनी आयात की ओर बढ़ता है। टैरिफ के कारण अमेरिकी वाहन महंगे हो जाते हैं, इसलिए कनाडाई उपभोक्ता चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर 이동 करने की संभावना रखते हैं, जैसा कि ऑस्ट्रेलिया में हुआ: स्थानीय उत्पादन समाप्त होने के बाद दस वर्ष से भी कम समय में चीनी वाहनों की बाजार हिस्सेदारी शून्य के करीब से बढ़कर 33% हो गई।