يقدم رئيس فولفسفاغن أوليير بلوم خطة إعادة هيكلة جذرية والتي قد تضاعف خسائر الوظائف إلى 100,000، لكنه يواجه مقاومة شديدة من بنية المجلس المعقدة. يتطلع بلوم إلى اتخاذ 'خيار نووي' غير مسجل مسبقًا — تجاوز المجلس الرئيسي وتقديم الخطة مباشرة للأسهماء إذا فشلت الفصائل في المجلس في التوصل إلى اتفاق في اجتماع يوم الجمعة. يشبه هذا النهج تكتيكات المستثمرين النشطين ويخرج عن نموذج رأسمالية أصيلة يعتمد على أصحاب المصلحة في ألمانيا. تتصاعد الضغوط حينما توسع شركات السيارات الصينية مثل بايدي فيسو السوق الوطني لألمانيا بعد أن تفوقت في الصين، بينما تكلف الرسوم الجمركية الأمريكية وانتقال السيارات الكهربائية مليارات الدولارات. يسعى بلوم إلى نصف عدد سيارات فولفسفاغن البالغة 150 نوعًا وتقليل التكاليف الثابتة، بما في ذلك المصالح في أربع أندية كرة قدم ألمانية. تتخشف ألمانيا الآن من أن تحدث 'التحول إلى ديترويت': تدهور صناعي جماعي أدى إلى إلغاء وظائف التصنيع في الولايات المتحدة. تصبح بنية فولفسفاغن المبالغ فيها، التي تحتوي على واجهات زائدة وطبقات مكررة، خصوصًا عرضة للخطر. توظف الشركة عددًا أكبر من العمال لكل سيارة مقارنة بمنافسيها، مع تركيز موظفي المكتب في ألمانيا بتكلفة عالية حيث تجعل القوانين العمالية من القصاصات صعبة. الكيانات الرئيسية: الشركات: فولفسفاغن، بايدي، أوتو، بورشيه | الأشخاص: أوليير بلوم، دانييلا كافالو | المواقع: ألمانيا، فولكسبورغ، الصين، الولايات المتحدة