フォルクスワゲンCEOオリバー・ブリュームは、雇用損失を10万人にまで二倍にする可能性のある激進の再構造計画を推進していますが、複雑な取締役会構造からの強い抵抗に直面しています。ブリュームは、金曜日の会合で取締役会の各派閥が合意に達しない場合、監査役会を回避し、直接株主に計画を提示するという前例のない「核の選択肢」を検討しています。このアプローチは、活動的な投資家の戦術を模倣し、ドイツの伝統的な利害関係者資本主義モデルから離れます。中国の自動車メーカーであるビーデイなどが中国で優位を確立した後、ドイツ本土市場へと拡大し、米国の関税やEVへの転換が数十億ドルのコストを要しているため、プレッシャーが高まっています。ブリュームは、フォルクスワゲンの車両モデル150種を半分に削減し、オーバーヘッドを削減するとともに、ドイツ4つのサッカークラブへの出資を手放すことを目指しています。ドイツは「デトロイト化」--米国の製造業雇用が大量に消失した産業衰退--を恐れています。フォルクスワゲンの膨大な組織構造は、過剰なインターフェースと重複した層を備えており、特に脆弱です。競合他社と比べて、1台あたりの従業員数が多く、オフィススタッフは高コストのドイツに集中しており、労働保護のため削減が困難です。主要エンティティ：企業：フォルクスワゲン、ビーデイ、オーディ、ポルチェ | 人物：オリバー・ブリューム、ダニエラ・カヴァロ | 場所：ドイツ、フォルクスブルク、中国、米国