كانت رحلة فلاي دبي 1073 تقل أربعة طيارين في رحلتها من دبي إلى تل أبيب. بعد أن طعن مساعد الطيار القبطان، استولى طياران كانا جالسين في المقصورة على السيطرة وهبطا بسلام بطائرة بوينج 737 ماكس 8 في المملكة العربية السعودية. لماذا كان هناك طيارون إضافيون على متن الطائرة؟ في الغالب، لا تقوم شركات الطيران عمدًا بتزويد الرحلات الجوية القصيرة بطاقم طيران احتياطي كإجراء احترازي فقط، لأن دفع رواتب مجموعتين من الطيارين مكلف. ومع ذلك، يركب الطيارون بانتظام رحلات لا يقومون بتشغيلها - وهي ممارسة معروفة في الصناعة باسم "deadheading" - لوضع أنفسهم حيثما تكون هناك حاجة إليهم بعد ذلك.
قال جون كوكس، قبطان طيران متقاعد ومستشار سلامة الطيران، إن الطيارين الإضافيين كانوا على الأرجح يتم نقلهم إلى حيث يحتاجون أن يكونوا لرحلتهم المقررة التالية. "نحن ننقل الطيارين في جميع أنحاء العالم،" قال السيد كوكس. احتمال آخر هو أن فلاي دبي كانت بحاجة إلى طاقم ثانٍ لقيادة الطائرة في رحلة العودة إلى دبي لأن طاقم التشغيل كان قد تجاوز حدود واجبه القانوني ويحتاج إلى راحة إلزامية، كما قال خبراء صناعة الطيران. في حين أن رحلة مدتها 3.5 ساعة لا تتطلب عادة طيارين إضافيين، قال المحللون إن الظروف الإقليمية خلقت متطلبات جدولة فريدة.
أشاد ريتشارد ليفي، قبطان طيران متقاعد، ببطولة الطاقم والركاب. "تمزق الدفة. إنها معجزة أن الطائرة كانت لا تزال قابلة للطيران." قالت سالي ليفيسلي، خبيرة أمن الطيران، إن وجود طاقم احتياطي على متن الرحلات القصيرة قد يكون منطقيًا نظرًا للتوترات الإقليمية. قدرت أنه كان سيمر فقط حوالي خمس ثوانٍ أخرى قبل أن تتجاوز الطائرة النقطة التي لم يعد من الممكن فيها سحبها من هبوطها وكان التعافي مستحيلًا.
المصدر: New York Times Top Stories · لخّصه HeadlinesBriefing