الاتفاق بين الاتحاد الأوروبي والصين لتحديد صادرات المركبات الهجينة يُنظر إليه كدرع مؤقت فقط ضد التوسع السريع للمصنعين الصينيين للسيارات في أوروبا. حذر مسؤولون من هيونداي وبي واي دي وتشنجان من أن هذه الإجراءات تأتي متأخرة وجزئية، مشددين على أن الدفاع الحقيقي يكمن في قيمة العميل والإنتاج المحلي. تخطط بي واي دي لبدء التصنيع في المجر هذا العام، بينما تستهدف تشنجان إنتاج 180,000 وحدة في أوروبا بحلول عام 2028. يشمل الاتفاق حصة قدرها 350,000 مركبة في عام 2027، انخفاضًا من التوقعات البالغة 800,000 مركبة هذا العام، مع زيادة سنوية بنسبة 6%. قد يؤدي ذلك إلى خفض حصة السوق للسيارات الصينية إلى 6%. يحذر الخبراء من أن الشركات الصينية قد تنقل الإنتاج إلى الخارج أو تتحرك نحو الفئة العليا، محاكية استراتيجية اليابان في الثمانينيات. أشار رئيس الشؤون التجارية في فولفو إلى أن الإنتاج المحلي هو الاستراتيجية الوحيدة على المدى الطويل.
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing