HeadlinesBriefing favicon HeadlinesBriefing.com

إيزي جيت تواجه دعوى بقيمة 72 مليون دولار بسبب الطائرات المتوقفة

Financial Times Companies •
×

تواجه إيزي جيت دعوى بقيمة لا تقل عن 72 مليون دولار من وحدة أيرلندية لمالك طائرات روسي، حيث يدعي المصفيون أن الشركة منخفضة التكلفة تخلت بشكل غير قانوني عن ست طائرات إيرباص في نزاع حول العقوبات. وفقًا لشكوى قانونية قدمتها شركة تابعة لشركة State Transport Leasing Company (GTLK) المملوكة للدولة الروسية، فإن شركة الطيران البريطانية أوقفت الطائرات في مدريد وقبرص في عام 2022 وتركت دون صيانة، مما تراكم عليه رسوم تخزين المطارات. القضية أمام المحكمة العليا في لندن هي الأحدث في سلسلة من مطالبات الطيران الناشئة عن العقوبات المفروضة على موسكو بعد الغزو الشامل لروسيا لأوكرانيا. إنها جزء من تصفية الشركات بقيمة مليارات اليورو لـ GTLK Europe، الكيان الأيرلندي للمجموعة الروسية، التي دخلت في التصفية في عام 2023 تحت وطأة العقوبات. يحاول المصفيون استرداد الأصول للدائنين من خلال عملية قانونية منفصلة في أيرلندا. استأجرت إيزي جيت الست طائرات من STLC Europe Eight، قسم من GTLK Europe الذي يرفع الدعوى. وفقًا للدعوى المقدمة أمام المحكمة العليا في لندن، أخبرت إيزي جيت STLC في أبريل 2022 بأنها كانت تنهي الإيجارات لأن عقوبات الاتحاد الأوروبي تركتها غير قادرة على إصلاح أو صيانة الطائرات. ومع ذلك، يجادل محامو STLC بأن الشركة البريطانية لم يكن لها الحق القانوني في التخلي المفاجئ عن الإيجارات وأنه يجب عليها دفع ما عليها. يزعمون أن العقوبات لم تنطبق جزئيًا لأن الطائرات كانت محفوظة خارج روسيا ووحدة الإيجار كانت مقرها في أيرلندا. إيزي جيت، التي لم تقدم بعد دفاعها إلى المحكمة، رفضت التعليق باستثناء القول إنها تنوي الدفاع عن الدعوى بالكامل. قالت شركة الإيجار، التي يمثلها جيمس ماكدونالد كي سي ومكتب المحاماة Freshfields، إنها تمكنت في النهاية من الاستحواذ على الثلاث طائرات المتروكة في مطار لارنكا الدولي في قبرص وبيعها، لكن حالتها السيئة تعني أنها بيعت بأقل من القيمة المتوقعة بمبلغ لا يقل عن 32.5 مليون دولار. تركت الثلاث طائرات الأخرى في مطار مدريد ولم تُباع بعد. تطالب STLC بدفع إيجار مستحق وفوائد لا تقل عن 36.7 مليون دولار، واهلاك طائرات لا يقل عن 32.5 مليون دولار، ورسوم مطار بقيمة 2.8 مليون يورو. وقالت إن المجموع النهائي قد يكون أعلى، جزئيًا لأنها لم تقم بعد بقياس الخسارة على طائرات مدريد. القضية جزء من موجة أوسع من التقاضي في قطاع تأجير الطيران بعد العقوبات الغربية على روسيا، ومعظمها معقد للغاية ويتضمن تأمين وإعادة تأمين.