沃尔沃集团为其推进氢燃料卡车的举措辩护称，即使在特斯拉和中国竞争对手以更具竞争力的产品涌入大陆的同时，仅押注电动卡车是"极其危险"的。

本周，沃尔沃、道达卡 truck、斯卡尼亚和伊凡科所有人都深化了与日本Toyota的合作，扩大在欧洲推广氢卡车的力度，并得到来自德国等政府的支持。

"我认为在此时此刻只选定一个赢家是极其危险的，"沃尔沃首席执行官马丁·伦德斯特特告诉FT，出席于汉堡的IAA运输展。他补充称，技术选项也因国家而异。

然而，一些分析师对欧洲集团在氢燃料电动卡车持续投资表示质疑，此时电动卡车由中国的山（Sany）、超级猎豹（Super Panther）和国有新华公司（Sinotruk）制造，正积极进军欧洲市场。比亚迪（BYD）也展示了其电动重型卡车，可在20分钟内从20%充至80%，而特斯拉久违的半卡车（Tesla Semi Truck）以约550公里的预计续航在IAA首次亮相欧洲。

环保组织"环境与交通"（Transport & Environment）警告称，如果欧洲卡车制造商不加快电动转型进程，到本十年末，他们将失去四分之一的电动卡车市场给来自中国和美国的新进入者。T&E货运与车队主管Stef Cornelis表示，中国品牌和特斯拉的卡车是"优质产品，可靠且运行成本更低”。

根据全球 mobility 数据与研究公司的数据显示，七家西方制造商仍主导欧洲重型卡车销售，占市场约97%。然而，该行业在脱碳之路上仍存在深刻分歧，沃尔沃等人正在开发电动卡车、氢燃料卡车以及使用生物燃料的内燃机。

氢卡车的支持者声称，燃料电池将氢气转换为电力更适合载荷重、远程的卡车运输，并提供更快的加油便利。电动卡车制造商则反驳称，氢气加油站成本过高，而电池现已覆盖更长的行驶距离。三菱福斯铲车总裁Franziska Cusumano表示："对于世界实现脱碳，你永远需要两者（电动和氢能）。"

由于缺乏充电基础设施、电网投资滞后以及较高的成本，欧洲卡车制造商的电动转型尤其具有挑战性。尽管中东冲突导致柴油价格上涨，但电动卡车仅占今年上半年新欧盟注册车辆的4.8%，而柴油卡车占92%。

在IAA展会上，欧洲汽车制造商呼吁欧盟延迟三年，实施要求卡车制造商于2030年（较2019年水平）减排45%的欧盟法规。该行业需要电动卡车占市场35%才能实现该目标。"对我们而言，这绝对是存亡之议，"道达卡首席执行官卡琳·Rådström警告称，如果未能达标，轻微的10%差距将导致重型罚款，足以抵消一年的利润。