ভোল্ভো গ্রুপ তার হাইড্রোজেন-পাওয়ার্ড ট্রাকের জন্য আপনার সমর্থন প্রকাশ করেছে, যুক্তিযুক্ত করে যে টেস্লা এবং চীনার প্রতিদ্বন্দ্বীরা আরও বাণিজ্যমূলক পণ্যগুলি দিয়ে মহাদেশকে ভরে দিলেও, কেবল ইলেকট্রিক লোরি পর বিশ্বাস করা "খুবই বিপদজনক" হবে।

ইস্প্রাইডে, ভোল্ভো, ডাইমল্ট ট্রাক, স্ক্যানিয়া এবং ইভেকো সবই জাপানের টোয়োটা এর সাথে একসাথে যুক্ত হয়ে ইউরোপে হাইড্রোজেন ট্রাকের প্রচারণ বাড়িয়ে দিয়েছে, যার মধ্যে জার্মানি এর মত রাষ্ট্রগুলির সমর্থনও রয়েছে।

"আমি এই সময়ে একটি জয়ীন নির্বাচন করা খুবই বিপদজনক বলে মনে করি", ভোল্ভোর মহোযোগী চিকিৎসা অফিসার মার্টিন লুন্ডস্টেট ফাইনান্সিয়াল টাইমস-এর সাথে হ্যানোভের IAA ট্রান্সপোর্টেশন এক্সবিশনে মত দেওয়ান, যার মধ্যে তিনি বলেছেন যে প্রযুক্তি বিকল্পগুলি দেশ অনুসারে ভিন্ন।

যদিও কিছু বিশ্লেষকরা ইউরোপীয় গ্রুপগুলির হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল-পাওয়ার্ড ট্রাকের জন্য ধারাবাহিক বিনিয়োগে সন্দেহ প্রকাশ করেছেন, যখন চীনার Sany, Super Panther এবং স্টেট-ওনার্ড Sinotruk এর দ্বারা তৈরি হয়েছে ইলেকট্রিক ট্রাকগুলি ইউরোপের বাজারগুলিতে ভিপি প্রবেশ করছে। BYD একইভাবে তার ইলেকট্রিক হেভি ডিজাল ট্রাক উপস্থাপন করেছে যা 20 মিনিটে 20% থেকে 80% পর্যন্ত চার্জ করতে পারে, আর টেস্লার দীর্ঘমেয়াদে প্রত্যাশিত রেঞ্জ 550 কিমি যুক্তিস্বরূপ হিসাবে IAA-তে ইউরোপে প্রবেশ করেছে।

পরিবেশ ও যাতায়াত সংগঠন (Transport & Environment) একটি পরিবেশগত এনজিও হিসাবে এসব মত দেওয়ান, যে যুরোপীয় ট্রাক মেকেরা যদি তাদের ইলেকট্রিক ট্রান্সিশন ত্বরান্তিক করে না ওপর ভিত্তি করে, তাহলে এই দশকের শেষে পর্যন্ত চীন ও ইউএস এর নতুন প্রবেশকারীদের মধ্য দিয়ে ইলেকট্রিক ট্রাকের বাজারের এক চতুর্থাংশ হারিয়ে যাবে। T&E-এর ফ্রেড ও ফ্লিটসের পরিচালক স্টেফ কর্নেলিস বলেছেন যে চীনা ব্র্যান্ডগুলি ও টেস্লার ট্রাকগুলি "ভালো পণ্য, বিশ্বস্ত এবং চালানোর জন্য অনেক কম খরচের"।

গ্লোবাল মোবিলিটি ডাটা ও রিসার্চ ফার্ম অনুসারে, যুরোপে হেভি ডিজাল ট্রাকের বিক্রয়ে এখনও সপ্তাহান্তে পূর্ব দেশগুলির সপ্তাটি মেক আছে, যা বাজারের কমপক্ষে 97% নিয়ে আছে। তবুও, শিল্প ডিকার্বনাইজেশনের জন্য পথের ওপর গভীরভাবে বিভক্ত রয়েছে, যেখানে ভোল্ভো ও অন্যরা একসাথে ইলেকট্রিক ও হাইড্রোজেন-পাওয়ার্ড ট্রাক তৈরি করছে এবং বায়োফুয়েল ব্যবহার করে ইন্টারনাল কম্বুসিয়ন ইঞ্জিন বিকাশ করছে।

হাইড্রোজেন ট্রাকের সমর্থকরা দাবি করেন যে ফুয়েল-সেলগুলি যেখানে হাইড্রোজেন রূপান্তরিত হয় ইলেকট্রিকিতে বেশি উপযুক্ত দীর্ঘ-দূরত্ব ভারী ভার ওয়েটেড ট্রাকের জন্য এবং তেমন দ্রুত রিফুয়েলিং প্রদান করে। ইলেকট্রিক ট্রাক মেকরা যুক্তিস্বরূপ হয়ে বলেন যে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি খুবই খরচীয় এবং ব্যাটারিগুলি এখন বেশি দূরত্ব কাভার করে। মিসুব্যশি ফুজো ট্রাক এন্ড বাসের নতুন চিকিৎসা অফিসার Franziska Cusumano বলেছেন: "জাগান ডিকার্বনাইজ করার জন্য, তুমি সর্বদা দুইজন (ইলেকট্রিক ও হাইড্রোজেন) প্রয়োজন বানবে।"

ইউরোপীয় ট্রাক মেকরা জরুরি ভাবে ইলেকট্রিক ট্রান্সিশন হয়ছিল কারণ চার্জিং ইনফ্রাস্ট্রাকচারের অভাব এবং ইলেকট্রিক গ্রিডে লগাতার বিনিয়োগের ব্যর্থতা এবং ডিজেল ট্রাকের সাথে খরচের পার্থক্য। মধ্য-প্রেক্ষের সংঘর্ষের কারণে ডিজেল এর দামে বৃদ্ধি হলেও, এই বছরের প্রথম অর্ধেকে ইউরোপীয় ইউআই নতুন রেজিস্ট্রেশনে ইলেকট্রিক ট্রাকগুলি কেবলমাত্র 4.8% ধরে নেয়, যেখানে ডিজেল ট্রাকগুলি 92% ধরে। ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন অনুসারে।

IAA-তে, ইউরোপীয় ক্যার মেকরা ব্রুসেলসকে একটি তিন বছরের বিলম্ব চাইছে ইউই রেগুলেমেন্টের জন্য যা ট্রাক মেকরা 2030 এর মধ্যে 2019 এর স্তরের তুলনায় 45% পর্যন্ত এমিশন কমাতে বাধ্য করে। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য ইলেকট্রিক ট্রাকগুলি 35% পর্যন্ত মার্কেট হতে হবে। "আমাদের জন্য এটি পুরোপ্রকারে আছে", ভোল্ভোর মহোযোগী চিকিৎসা অফিসার মার্টিন লুন্ডস্টেট বলেছেন।