वोल्वो ग्रुप ने अपने हाइड्रोजन-पावर्ड ट्रक्स में झांप डालने के लिए अपनी रक्षा की है, यह तर्क देते हुए कि इसे और अधिक किफ़ायती उत्पादों के साथ Tesla और चीनी प्रतिद्वंद्वियों के द्वारा महाद्वीप में भरमार होते हुए भी, केवल इलेक्ट्रिक लोरीज़ पर भरोसा करना "बहुत ही खतरनाक" होगा।

इस सप्ताह, वोल्वो, डायमल्ट ट्रक, स्कैनिया और इवेको सभी ने जापान के Toyota के साथ सहयोग को गहरा करके यूरोप में हाइड्रोजन ट्रक्स के डिप्लॉयमेंट को बढ़ावा दिया है, जिसमें जर्मनी जैसे सरकारों का समर्थन भी शामिल है।

"मैं इस प्रांत में एक जीतदायी को चुनना बहुत ही खतरनाक समझता हूँ", वोल्वो के प्रमुख कार्यकारी अधिकारी मार्टिन लुंदस्टेट ने एफटी को हांहोर के IAA ट्रांसपोर्टेशन एक्सबिशन में बताया, जिसमें उन्होंने कहा कि तकनीकी विकल्प भी देश के अनुसार भिन्न होते हैं।

हालांकि, कुछ विश्लेषकों ने यूरोपीय समूहों के हाइड्रोजन फ़्यूल-सेल पावर्ड ट्रक्स पर निरंतर निवेश पर सवाल उठाए हैं, जबकि चीन के Sany, Super Panther और राज्य स्वामित्व वाले Sinotruk के द्वारा बनाए गए इलेक्ट्रिक ट्रक्स यूरोप के बाजारों में भीड़भाड़ कर रहे हैं। BYD ने भी अपने इलेक्ट्रिक हेवी डिज़ाउट ट्रक्स का प्रदर्शन किया है जो 20 मिनट में 20% से 80% तक चार्ज कर सकता है, जबकि Tesla का लंबे समय तक की अपेक्षित दूरी 550km वाला Semi Truck यूरोप में IAA पर डिप्लॉयमेंट किया गया था।

पर्यावरण और परिवहन पर आधारित एक पर्यावरणीय एनजीओ ने चेतावनी दी है कि यदि यूरोपीय ट्रक निर्माताओं ने अपनी इलेक्ट्रिक ट्रांज़िशन को तेज़ कर नहीं सके तो वे अंत तक इस दशक के अंत तक चीन और US के नए प्रवेशकर्ताओं के द्वारा एक चौथाई की इलेक्ट्रिक ट्रक मार्केट को खो सकते हैं। T&E के फ्रेड और फ़्लीट्स के निदेशक Stef Cornelis ने कहा कि चीनी ब्रांड्स और Tesla के ट्रक्स "अच्छे उत्पाद, विश्वसनीय और चलाने में बहुत किफ़ायती हैं"।

आगे के डेटा और रिसर्च फ़र्म Mobility Global के अनुसार, यूरोप में हेवी डिज़ाउट ट्रक्स की बिक़ाई में अभी भी सात पश्चिमी निर्माताओं का नियंत्रण है, जो बाजार के लगभग 97% का हिस्सा रखता है।हालांकि, उद्योग डिस्कॅरनेशन के लिए समुदाय के बारे में गहरतर से विभाजित है, जहां Volvo और अन्य इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-पावर्ड ट्रक्स के साथ-साथ बायोफ़्यूल का उपयोग करने वाले इंटीरियर कंबक्शन इंजन भी विकसित कर रहे हैं।

हाइड्रोजन ट्रक्स के समर्थक इस बात का दावा करते हैं कि फ़्यूल-सेलेंस जहां हाइड्रोजन को विद्युत में बदला जाता है, लंबी-दूरी वाले भारी भार वाले ट्रक्स के लिए अधिक उपयुक्त है और तेज़ रिफ्यूलिंग भी प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक ट्रक्स निर्माताओं के खिलाफ हैं कि हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन्स बहुत महंगे हैं और बैटरियां अब अधिक दूरी तक पहुँचती हैं। Mitsubishi Fuso Truck and Bus की नई प्रमुख कार्यकारी अधिकारी Franziska Cusumano ने कहा: "दुनिया को डिस्कॅरनेट करने के लिए, तुम्हें हमेशा दोनों (इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन) की आवश्यकता होगी।"

यूरोपीय ट्रक निर्माताओं के लिए इलेक्ट्रिक ट्रांज़िशन विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण था क्योंकि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी और विद्युत ग्रिड में लगातार निवेश के अपव्यय के साथ साथ लागत में भी अंतर था।मध्य पूर्व के संघरण के कारण डिज़ेल की कीमतों में वृद्धि के बावजूद, इलेक्ट्रिक ट्रक्स केवल इस वर्ष के पहले आधे में नए यूरोपियन यूआई रजिस्ट्रेशन में 4.8% का हिस्सा जितना था, जबकि डिज़ेल ट्रक्स का 92% था, यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अनुसार।

IAA में, यूरोपीय कार निर्माताओं ने ब्रूसेल्स को एक तीन वर्षों के समय पर EU नियामों की अपेक्षा व्यक्त की है जो ट्रक निर्माताओं को 2030 तक 45% तक इमिशन घटाने की आवश्यकता है, 2019 के स्तरों की तुलना में। उद्योग को 35% तक पहुँचने की आवश्यकता है। "हमारे लिए यह पूरी तरह से मौजूद है", वोल्वो के प्रमुख कार्यकारी अधिकारी मार्टिन लुंदस्टेट ने कहा।