Andrew England and Alice Hancock in London and Nicolas Parasie in Dubai Published September 20 2026 David, एक ब्रिटिश व्यापारी जिसे पांच साल पहले यूरोप और एशिया के बीच रणनीतिक स्थिति के कारण दुबई में स्वास्थ्य सेवा कंपनी स्थापित करने के लिए setup किया गया था, का कहना है कि उसका मेडिकल ग्लoves आयात व्यवसाय अब गंभीर बाधाओं का सामना कर रहा है। चीन से UAE तक 40 फीट कंटेनर की लागत अब 10,000 डॉलर तक पहुंच गई है—पहले 1,250 डॉलर थी जबकि समुद्री बीमा 120 से बढ़कर 1,000 डॉलर प्रति कंटेनर हो गया है। ट्रांजिट समय दोगुना होकर 60 दिन हो गया है, जिसमें खेप अक्सर भारत के मुंद्रा बंदरगाह या श्रीलंका के Colombo में अटक जाती है। डॉनल्ड ट्रम्प के अध्यक्ष के रूप में अमेरिका के दावों के बावजूद कि होरमुज जलडमरूमध्य खुला और सुरक्षित है, गैर-पेट्रोलियम कार्गो प्रवाह गंभीर रूप से प्रतिबंधित हैं। मार्च से 7 सितंबर के बीच जलडमरूमध्य के माध्यम से कंटेनर यातायात सालाना 94% गिरकर केवल 240 जहाज रह गया है, 4,198 से नीचे, एक्सेनोटा के अनुसार। केवल 11 of 99 prior container services remain active, mostly intra-Gulf or Iran-China routes. प्रमुख माल निर्यात जलडमरूमध्य के माध्यम से—चूना पत्थर, सल्फर, उर्वरक और मक्का—गिरावट आई है, अगस्त में चूना पत्थर और मक्का की खेप शून्य तक गिर गई है। जबकि तेल टैंकर अमेरिकी संरक्षण के तहत चलते हैं, bulk carriers इस मार्ग से बचते हैं क्योंकि सुपरटैंकरों की तुलना में कम मुनाफा कमाते हैं, जो रोजाना 1 मिलियन डॉलर कमाते हैं। UAE का खोर Fakkan बंदरगाह, छह बर्थ और 16 क्रेनों के साथ, Jebel Ali के 27 बर्थ और 120 क्रेनों से छोटा है। हालांकि Golfo में कोई बड़ी कमी नहीं है, खुदरा shelves पर अंतराल दिखता है, जैसे बच्चों के साइकिल helmेट गायब।