Andrew England and Alice Hancock in London and Nicolas Parasie in Dubai Published September 20 2026 David, un homme d'affaires britannique qui a créé une entreprise de santé à Dubaï il y a cinq ans en raison de sa position stratégique entre l'Europe et l'Asie, indique que son activité d'importation de gants médicaux fait maintenant face à une grave perturbation. L'expédition d'un conteneur de 40 pieds de la Chine aux EAU coûte jusqu'à 10 000 dollars—contre 1 250 dollars avant le conflit iranien—tandis que l'assurance marine est passée de 120 à 1 000 dollars par conteneur. Les temps de transit sont doublés à 60 jours, avec des expéditions souvent bloquées au port de Mundra en Inde ou à Colombo, au Sri Lanka.

Malgré les affirmations des États-Unis sous la présidence de Donald Trump selon lesquelles le détroit d'Hormuz est ouvert et sécurisé, les flux de marchandises non pétrolières restent sévèrement restreints. Le trafic de conteneurs dans le détroit a chuté de 94% d'une année sur l'autre à seulement 240 navires entre le 1er mars et le 7 septembre, contre 4.198, selon Xeneta. Il reste 11 des 99 services de conteneurs précédents actifs, principalement des routes intra-Golfe ou Iran-China.

Les exportations de matières premières clés via le détroit—calcaire, soufre, engrais et maïs—ont chuté, les envois de calcaire et de maïs étant tombés à zéro en août. Bien que les pétroliers se déplacent sous escorte américaine, les porte-cargaisons évitent cette route à cause de leur faible rentabilité comparée aux super-pétroliers gagnant 1 million de dollars par jour. Le port de Khor Fakkan des EAU, avec ses six quais et 16 grues, est éclipsé par celui de Jebel Ali, avec ses 27 quais et 120 grues.

Bien qu'il n'y ait pas de pénuries majeures dans le Golfe, les étagères des magasins montrent des manques, tels que des casques de vélo pour enfants manqu.