Andrew England and Alice Hancock in London and Nicolas Parasie in Dubai Published September 20 2026 David, un empresario británico que hace cinco años se estableció en Dubái por su posición estratégica entre Europa y Asia, dice que su negocio de importación de guantes médicos ahora enfrenta una grave interrupción. El envío de un contenedor de 40 pies desde China al UA cuesta hasta 10.000 dólares—frente a 1.250 dólares antes del conflicto con Irán—mientras que el seguro marítimo ha aumentado de 120 a 1.000 dólares por contenedor. Los tiempos de tránsito se han duplicado a 60 días, con envíos a menudo estancados en el puerto de Mundra de India o Colombo, Sri Lanka.

A pesar de las afirmaciones del gobierno de EE. UU. bajo el presidente Donald Trump de que el Estrecho de Ormuz está abierto y seguro, los flujos de carga no petrolera siguen severamente restringidos. El tráfico de contenedores por el estrecho cayó un 94% interanual a solo 240 buques entre el 1 de marzo y el 7 de septiembre, frente a los 4.198, según Xeneta.

Solo 11 de los 99 servicios de contenedores anteriores siguen activos, la mayoría rutas intra-Golfo o Irán-China. Las exportaciones de materias primas clave a través del estrecho—caliza, azufre, fertilizante y maíz—han disminuido drásticamente, con envíos de caliza y maíz cayendo a cero en agosto. Aunque los petroleros se mueven bajo escolta estadounidense, los buques de carga evitan esta ruta debido a su baja rentabilidad comparada con los superpetroleros que ganan 1 millón de dólares al día.

El puerto de Khor Fakkan de los EAU, con seis muelles y 16 grúas, queda eclipsado por el puerto de Jebel Ali, con 27 muelles y 120 grúas. Aunque no existen grandes escasez en el Golfo, los estantes minoristas muestran vacíos, como guantes de ciclismo infantiles ausentes.