Supertankers Turn From Gulf Oil Transfer Hub Amid Iran’s Attacks

A growing number of empty supertankers have been turning away from the Persian Gulf as escalating Iranian attacks threaten a critical transfer hub for wartime oil shipments. At least 10 very large crude carriers and several Suezmax vessels approaching the port of Fujairah in the United Arab Emirates have stopped or reversed course in recent days, according to tanker-tracking data compiled by Bloomberg.

While other vessels continue into the region, the retreat of these tankers amid near-daily attacks around the Strait of Hormuz, some near Fujairah itself, raises fresh concerns over the sustainability of oil flows through the waterway. Fujairah is commonly used as an interim destination by vessels sailing to the Gulf of Oman, where they can collect cargoes via ship-to-ship transfer, or onward into the Persian Gulf. That makes the number of ships heading toward the port a broader indicator of tanker operators' appetite for approaching the waterway.

The shift threatens a key workaround that has helped Persian Gulf oil exports recover to near prewar levels. Large crude carriers can wait off Fujairah and in Omani waters outside Hormuz while shuttle tankers make the riskier transit through the strait, transferring crude for onward shipment to buyers. The system depends on a steady supply of receiving tankers, so a significant retreat by empty VLCCs could slow crude flows and tie up shuttle vessels for longer when tanker availability is already tight.

The pullback is striking given the financial rewards on offer. A global tanker shortage has pushed shipping costs to extraordinary levels. For example, hiring a vessel to haul oil from the US to China now costs more than launching a rocket into space.

تتزايد أعداد ناقلات النفط العملاقة الفارغة التي تبتعد عن الخليج العربي، مع تصاعد الهجمات الإيرانية التي تهدد مركزًا حيويًا لنقل شحنات النفط في زمن الحرب. فقد توقفت أو غيّرت مسارها خلال الأيام الأخيرة ما لا يقل عن 10 ناقلات نفط خام كبيرة جدًا وعدد من ناقلات السويزماكس كانت تقترب من ميناء الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة، وذلك وفقًا لبيانات تتبع السفن التي جمعتها وكالة بلومبرغ.

وبينما تواصل سفن أخرى دخول المنطقة، فإن تراجع هذه الناقلات في ظل هجمات شبه يومية حول مضيق هرمز، بعضها قرب الفجيرة نفسها، يثير مخاوف جديدة بشأن استدامة تدفقات النفط عبر هذا الممر المائي. ويُستخدم ميناء الفجيرة عادةً كوجهة مؤقتة للسفن المتجهة إلى خليج عُمان، حيث يمكنها تحميل الشحنات عبر النقل من سفينة إلى أخرى، أو الانتقال لاحقًا إلى الخليج العربي. ولذلك فإن عدد السفن المتجهة إلى الميناء يُعد مؤشرًا أوسع على مدى رغبة مشغلي الناقلات في الاقتراب من هذا الممر.

ويهدد هذا التحول أحد الحلول البديلة الرئيسية التي ساعدت صادرات النفط من الخليج العربي على التعافي إلى مستويات قريبة من مستويات ما قبل الحرب. إذ يمكن للناقلات الكبيرة للنفط الخام أن تنتظر قبالة الفجيرة وفي المياه العُمانية خارج هرمز، بينما تقوم ناقلات النقل الصغيرة بالعبور الأكثر خطورة عبر المضيق، ونقل الخام لإيصاله إلى المشترين. ويعتمد هذا النظام على توافر مستمر للناقلات المستقبِلة، لذلك فإن تراجعًا كبيرًا لناقلات الخام العملاقة الفارغة قد يبطئ تدفقات النفط الخام ويُبقي ناقلات النقل محتجزة لفترة أطول في وقت تكون فيه الناقلات شحيحة أصلًا.

ويبرز هذا التراجع بشكل لافت في ظل المكاسب المالية المتاحة. فقد دفعت ندرة الناقلات على مستوى العالم تكاليف الشحن إلى مستويات استثنائية. فعلى سبيل المثال، أصبح استئجار سفينة لنقل النفط من الولايات المتحدة إلى الصين يكلّف اليوم أكثر من إطلاق صاروخ إلى الفضاء.

ক্রমবর্ধমান ইরানি হামলা যুদ্ধকালীন তেল চালানের একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থানান্তর কেন্দ্রকে হুমকির মুখে ফেলায় পারস্য উপসাগর থেকে ফাঁকা সুপারট্যাঙ্কারের সংখ্যা ক্রমেই বাড়ছে। বব্লুমবার্গের সংকলিত ট্যাঙ্কার-ট্র্যাকিং তথ্য অনুযায়ী, সম্প্রতি সংযুক্ত আরব আমিরাতের ফুজাইরা বন্দরের দিকে আসা অন্তত ১০টি অতি বৃহৎ অপরিশোধিত তেলবাহী জাহাজ এবং বেশ কয়েকটি সুয়েজম্যাক্স জাহাজ থেমে গেছে বা পথ পরিবর্তন করেছে।

অন্যান্য জাহাজ এই অঞ্চলে প্রবেশ অব্যাহত রাখলেও হরমুজ প্রণালীকে ঘিরে প্রায় প্রতিদিনের হামলার মধ্যে, যার কিছু ফুজাইরার কাছাকাছি ঘটেছে, এসব ট্যাঙ্কারের পিছু হটা এই জলপথ দিয়ে তেল প্রবাহের স্থায়িত্ব নিয়ে নতুন উদ্বেগ তৈরি করেছে। ফুজাইরা সাধারণত ওমান উপসাগরের দিকে যাওয়া জাহাজগুলোর অন্তর্বর্তী গন্তব্য হিসেবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে তারা জাহাজ থেকে জাহাজে স্থানান্তরের মাধ্যমে কার্গো সংগ্রহ করতে পারে, অথবা পারস্য উপসাগরের দিকে এগিয়ে যেতে পারে। তাই বন্দরের দিকে আসা জাহাজের সংখ্যা ট্যাঙ্কার পরিচালকদের এই জলপথের কাছে যাওয়ার আগ্রহের একটি বিস্তৃত সূচক।

এই পরিবর্তন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প ব্যবস্থাকে হুমকির মুখে ফেলে, যা পারস্য উপসাগরের তেল রপ্তানি যুদ্ধ-পূর্ব স্তরের কাছাকাছি ফিরে আসতে সাহায্য করেছে। বড় অপরিশোধিত তেলবাহী জাহাজ ফুজাইরার কাছে এবং হরমুজের বাইরে ওমানি জলসীমায় অপেক্ষা করতে পারে, আর শাটল ট্যাঙ্কার প্রণালী দিয়ে ঝুঁকিপূর্ণ যাত্রা করে ক্রেতাদের কাছে পাঠানোর জন্য তেল স্থানান্তর করে। এই ব্যবস্থা গ্রহণকারী ট্যাঙ্কারের স্থির সরবরাহের ওপর নির্ভরশীল, তাই ফাঁকা VLCC-র উল্লেখযোগ্য পিছু হটা অপরিশোধিত তেল প্রবাহকে ধীর করতে পারে এবং ট্যাঙ্কারের প্রাপ্যতা আগে থেকেই সীমিত থাকা অবস্থায় শাটল জাহাজগুলোকে আরও বেশি সময় আটকে রাখতে পারে।

সম্ভাব্য আর্থিক লাভের কথা বিবেচনা করলে এই পিছু হটা বিস্ময়কর। বিশ্বব্যাপী ট্যাঙ্কার সংকট জাহাজ পরিবহনের খরচকে অস্বাভাবিক পর্যায়ে ঠেলে দিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাষ্ট্র থেকে চীনে তেল পরিবহনের জন্য একটি জাহাজ ভাড়া করতে এখন একটি রকেট মহাকাশে পাঠানোর চেয়েও বেশি খরচ হয়।

Eine wachsende Zahl leerer Supertanker meidet den Persischen Golf, da die eskalierenden iranischen Angriffe einen wichtigen Umschlagplatz für Ölexporte in Kriegszeiten bedrohen. Laut Schiffsverfolgungsdaten, die Bloomberg zusammengestellt hat, haben in den letzten Tagen mindestens 10 sehr große Rohöltanker und mehrere Suezmax-Schiffe, die sich dem Hafen Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten näherten, angehalten oder ihren Kurs geändert.

Während andere Schiffe weiterhin in die Region fahren, wirft der Rückzug dieser Tanker angesichts nahezu täglicher Angriffe rund um die Straße von Hormus, einige davon nahe Fujairah selbst, neue Fragen zur Nachhaltigkeit der Ölströme durch diese Wasserstraße auf. Fujairah wird üblicherweise als Zwischenziel von Schiffen genutzt, die in den Golf von Oman fahren, wo sie Ladung im Schiff-zu-Schiff-Umschlag übernehmen können, oder die weiter in den Persischen Golf fahren. Die Zahl der Schiffe, die den Hafen ansteuern, ist daher ein breiterer Indikator für die Bereitschaft der Tankerbetreiber, sich der Wasserstraße zu nähern.

Die Entwicklung bedroht einen zentralen Umweg, der dazu beigetragen hat, dass die Ölexporte aus dem Persischen Golf nahezu auf Vorkriegsniveau zurückgekehrt sind. Große Rohöltanker können vor Fujairah und in omanischen Gewässern außerhalb von Hormus warten, während Pendeltanker die riskantere Durchfahrt durch die Meerenge übernehmen und Rohöl für den Weitertransport an Käufer umladen. Das System hängt von einem stetigen Angebot an aufnehmenden Tankern ab. Ein deutlicher Rückzug leerer VLCCs könnte daher die Rohölströme verlangsamen und Pendelschiffe länger binden, obwohl die Verfügbarkeit von Tankern ohnehin knapp ist.

Der Rückzug ist angesichts der finanziellen Gewinnspanne bemerkenswert. Ein weltweiter Tankermangel hat die Frachtkosten auf außergewöhnliche Höhen getrieben. So kostet es heute beispielsweise mehr, ein Schiff für den Öltransport von den USA nach China zu chartern, als eine Rakete ins All zu schießen.

Un número creciente de superpetroleros vacíos se están alejando del Golfo Pérsico a medida que los ataques iraníes cada vez más intensos amenazan un centro crítico de transferencia para los envíos de petróleo en tiempos de guerra. Al menos 10 grandes petroleros de crudo y varios buques Suezmax que se acercaban al puerto de Fujairah, en los Emiratos Árabes Unidos, se han detenido o han dado la vuelta en los últimos días, según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg.

Aunque otros buques siguen entrando en la región, la retirada de estos petroleros en medio de ataques casi diarios alrededor del Estrecho de Ormuz, algunos cerca de la propia Fujairah, suscita nuevas preocupaciones sobre la sostenibilidad de los flujos de petróleo por esta vía navegable. Fujairah se utiliza habitualmente como destino provisional para los buques que navegan hacia el Golfo de Omán, donde pueden recoger cargamentos mediante transferencia de buque a buque, o continuar hacia el Golfo Pérsico. Por ello, el número de barcos que se dirigen al puerto es un indicador más amplio del apetito de los operadores de petroleros por acercarse a la vía navegable.

El cambio amenaza una alternativa clave que ha ayudado a que las exportaciones de petróleo del Golfo Pérsico se recuperen hasta niveles cercanos a los de antes de la guerra. Los grandes petroleros de crudo pueden esperar frente a Fujairah y en aguas omaníes fuera de Ormuz mientras los petroleros lanzadera realizan el arriesgado tránsito por el estrecho, transfiriendo crudo para su envío a los compradores. El sistema depende de un suministro constante de petroleros receptores, por lo que un retroceso significativo de los VLCC vacíos podría ralentizar los flujos de crudo y retener a los buques lanzadera durante más tiempo cuando la disponibilidad de petroleros ya es escasa.

El repliegue llama la atención dadas las ganancias financieras en juego. Una escasez mundial de petroleros ha llevado los costes de transporte marítimo a niveles extraordinarios. Por ejemplo, contratar un buque para transportar petróleo desde Estados Unidos a China cuesta ahora más que lanzar un cohete al espacio.

Un nombre croissant de supertankers vides s'éloignent du golfe Persique alors que les attaques iraniennes qui se multiplient menacent un centre de transbordement essentiel pour les expéditions de pétrole en temps de guerre. Au moins 10 très grands navires de transport de pétrole brut et plusieurs navires Suezmax se dirigeant vers le port de Fujairah, aux Émirats arabes unis, se sont arrêtés ou ont fait demi-tour ces derniers jours, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg.

Alors que d'autres navires continuent de pénétrer dans la région, le repli de ces pétroliers, dans un contexte d'attaques presque quotidiennes autour du détroit d'Ormuz, dont certaines à proximité même de Fujairah, suscite de nouvelles inquiétudes quant à la durabilité des flux pétroliers dans cette voie maritime. Fujairah sert couramment de destination intermédiaire aux navires qui font route vers le golfe d'Oman, où ils peuvent récupérer des cargaisons par transbordement d'un navire à l'autre, ou poursuivre vers le golfe Persique. Le nombre de navires se dirigeant vers ce port constitue donc un indicateur plus large de la volonté des exploitants de pétroliers de s'approcher de cette voie maritime.

Ce revirement menace une solution de contournement essentielle qui a contribué au redressement des exportations pétrolières du golfe Persique à des niveaux proches de ceux d'avant-guerre. Les grands navires de transport de brut peuvent attendre au large de Fujairah et dans les eaux omanaises situées hors d'Ormuz, pendant que des pétroliers navettes effectuent le transit plus risqué par le détroit pour transférer le brut en vue de son acheminement vers les acheteurs. Ce système repose sur un approvisionnement constant en pétroliers destinataires ; un repli important des VLCC vides pourrait donc ralentir les flux de brut et immobiliser plus longtemps les navires navettes, alors que la disponibilité des pétroliers est déjà très tendue.

Ce recul est frappant au regard des gains financiers en jeu. Une pénurie mondiale de pétroliers a porté les coûts du transport maritime à des niveaux extraordinaires. Par exemple, affréter un navire pour transporter du pétrole des États-Unis vers la Chine coûte désormais plus cher que de lancer une fusée dans l'espace.

बढ़ते ईरानी हमलों से युद्धकालीन तेल शिपमेंट के एक महत्वपूर्ण स्थानांतरण केंद्र को खतरा होने के कारण फारस की खाड़ी से खाली सुपरटैंकरों की बढ़ती संख्या लौट रही है। ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित टैंकर-ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, संयुक्त अरब अमीरात में फुजैराह बंदरगाह की ओर आ रहे कम से कम 10 बहुत बड़े कच्चे तेल वाहक जहाज़ और कई सुएज़मैक्स जहाज़ हाल के दिनों में रुक गए हैं या उन्होंने अपना मार्ग बदल लिया है।

जहाँ अन्य जहाज़ क्षेत्र में आगे बढ़ रहे हैं, वहीं होर्मुज़ जलडमरूमध्य के आसपास लगभग रोज़ाना हो रहे हमलों के बीच, जिनमें से कुछ फुजैराह के पास भी हुए हैं, इन टैंकरों की वापसी ने इस जलमार्ग से तेल प्रवाह की स्थिरता को लेकर नई चिंताएँ पैदा कर दी हैं। फुजैराह आमतौर पर ओमान की खाड़ी की ओर या फारस की खाड़ी में जाने वाले जहाज़ों के लिए अंतरिम गंतव्य के रूप में उपयोग होता है, जहाँ वे जहाज़-से-जहाज़ स्थानांतरण के ज़रिए माल ले सकते हैं। इसलिए बंदरगाह की ओर जा रहे जहाज़ों की संख्या टैंकर ऑपरेटरों की इस जलमार्ग के पास जाने की इच्छा का व्यापक संकेतक है।

यह बदलाव एक महत्वपूर्ण वैकल्पिक व्यवस्था को खतरे में डालता है, जिसने फारस की खाड़ी के तेल निर्यात को युद्ध-पूर्व स्तरों के करीब लौटने में मदद की है। बड़े कच्चे तेल वाहक जहाज़ फुजैराह के पास और होर्मुज़ के बाहर ओमानी जल में इंतज़ार कर सकते हैं, जबकि शटल टैंकर जलडमरूमध्य से जोखिम भरा मार्ग तय करते हैं और खरीदारों तक आगे भेजने के लिए कच्चा तेल स्थानांतरित करते हैं। यह व्यवस्था खाली प्राप्तकर्ता टैंकरों की लगातार आपूर्ति पर निर्भर करती है, इसलिए खाली VLCC की भारी वापसी कच्चे तेल के प्रवाह को धीमा कर सकती है और जब टैंकर उपलब्धता पहले से ही तंग हो, तब शटल जहाज़ों को अधिक समय तक रोक सकती है।

मिलने वाले वित्तीय लाभ को देखते हुए यह वापसी उल्लेखनीय है। वैश्विक टैंकर की कमी ने शिपिंग लागत को असाधारण स्तर तक पहुँचा दिया है। उदाहरण के लिए, अब अमेरिका से चीन तक तेल ढोने के लिए जहाज़ किराए पर लेने का खर्च किसी रॉकेट को अंतरिक्ष में भेजने से भी अधिक है।

Semakin banyak supertanker kosong yang menjauh dari Teluk Persia seiring meningkatnya serangan Iran yang mengancam pusat transfer penting untuk pengiriman minyak di masa perang. Setidaknya 10 kapal pengangkut minyak mentah sangat besar dan beberapa kapal Suezmax yang mendekati pelabuhan Fujairah di Uni Emirat Arab telah berhenti atau berbalik arah dalam beberapa hari terakhir, menurut data pelacakan kapal yang dihimpun oleh Bloomberg.

Sementara kapal lain terus memasuki kawasan tersebut, mundurnya kapal-kapal tanker ini di tengah serangan yang hampir setiap hari di sekitar Selat Hormuz, sebagian di dekat Fujairah sendiri, menimbulkan kekhawatiran baru atas keberlanjutan arus minyak melalui jalur air tersebut. Fujairah umumnya digunakan sebagai tujuan sementara oleh kapal yang berlayar ke Teluk Oman, tempat mereka dapat memuat kargo melalui transfer kapal ke kapal, atau melanjutkan ke Teluk Persia. Karena itu, jumlah kapal yang menuju pelabuhan tersebut menjadi indikator yang lebih luas tentang seberapa besar keinginan operator kapal tanker untuk mendekati jalur air tersebut.

Pergeseran ini mengancam jalan pintas utama yang membantu ekspor minyak Teluk Persia pulih mendekati tingkat sebelum perang. Kapal pengangkut minyak mentah berukuran besar dapat menunggu di lepas pantai Fujairah dan di perairan Oman di luar Hormuz, sementara kapal tanker shuttle melakukan perjalanan yang lebih berisiko melalui selat untuk memindahkan minyak mentah guna dikirim lebih lanjut ke pembeli. Sistem ini bergantung pada pasokan kapal tanker penerima yang stabil, sehingga mundurnya VLCC kosong dalam jumlah besar dapat memperlambat arus minyak mentah dan menahan kapal shuttle lebih lama, padahal ketersediaan kapal tanker sudah sangat terbatas.

Penarikan diri ini mencolok mengingat imbalan finansial yang ditawarkan. Kelangkaan kapal tanker secara global telah mendorong biaya pengiriman ke tingkat yang luar biasa. Misalnya, menyewa kapal untuk mengangkut minyak dari AS ke China kini biayanya lebih mahal daripada meluncurkan roket ke luar angkasa.

イランの攻撃が激化し、戦時下の石油輸送にとって重要な中継拠点が脅かされるなか、ペルシャ湾から離れる空のスーパータンカーが増えています。ブルームバーグが集計したタンカー追跡データによると、ここ数日の間に、アラブ首長国連邦のフジャイラ港へ向かっていた少なくとも10隻の超大型原油タンカーと数隻のスエズマックス級船が、停泊または航路を変更しました。

他の船舶は引き続きこの地域に入っていますが、ホルムズ海峡周辺でほぼ毎日攻撃が起きており、その一部はフジャイラ近海でも発生しているため、タンカーのこうした撤退は、この航路を通じた石油供給の持続可能性に対する新たな懸念を引き起こしています。フジャイラは通常、オマーン湾へ向かう船舶やペルシャ湾へ進む船舶が暫定的に立ち寄る港として利用されており、ここで船から船への積み替えによって貨物を受け取ることができます。そのため、この港へ向かう船舶の数は、タンカー運航会社がこの航路に近づく意欲を示す広範な指標となります。

この動きは、ペルシャ湾の石油輸出を戦前の水準近くまで回復させてきた重要な代替ルートを脅かすものです。超大型原油タンカーはフジャイラ沖やホルムズ海峡の外側のオマーン海域で待機でき、その間にシャトルタンカーが危険を伴う海峡通過を行い、原油を買い手への輸送用に移し替えます。このシステムは受け取り側タンカーの安定的な供給に依存しているため、空のVLCCが大量に撤退すると、タンカーの確保がすでに逼迫している中で、原油の流れが滞り、シャトル船がより長く拘束される恐れがあります。

撤退は、そこにある経済的な見返りを考えると際立っています。世界的なタンカー不足により、海運コストは異例の水準にまで押し上げられています。例えば、米国から中国まで石油を運ぶ船をチャーターする費用は、今やロケットを宇宙に打ち上げる費用を上回っています。

Um número crescente de superpetroleiros vazios está se afastando do Golfo Pérsico, à medida que os ataques iranianos cada vez mais intensos ameaçam um importante centro de transferência de cargas de petróleo em tempos de guerra. Pelo menos 10 grandes petroleiros de petróleo bruto e vários navios Suezmax que se aproximavam do porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, pararam ou mudaram de rota nos últimos dias, segundo dados de rastreamento de navios compilados pela Bloomberg.

Embora outras embarcações continuem entrando na região, a retirada desses petroleiros em meio a ataques quase diários nas proximidades do Estreito de Ormuz, alguns perto de Fujairah, levanta novas preocupações sobre a sustentabilidade do fluxo de petróleo pela via navegável. Fujairah é comumente usado como destino intermediário por navios que seguem para o Golfo de Omã, onde podem receber cargas por transferência de navio para navio, ou prosseguir para o Golfo Pérsico. Assim, o número de navios que se dirigem ao porto é um indicador mais amplo do apetite dos operadores de petroleiros por se aproximar da via navegável.

A mudança ameaça uma solução alternativa fundamental que ajudou as exportações de petróleo do Golfo Pérsico a se recuperarem para níveis próximos aos do período anterior à guerra. Grandes petroleiros de petróleo bruto podem aguardar ao largo de Fujairah e em águas omanenses fora de Ormuz, enquanto petroleiros shuttle fazem a travessia mais arriscada pelo estreito, transferindo o petróleo para envio aos compradores. O sistema depende de um fornecimento constante de petroleiros receptores, de modo que um recuo significativo de VLCCs vazios pode desacelerar o fluxo de petróleo e prender os navios shuttle por mais tempo, quando a disponibilidade de petroleiros já está escassa.

O recuo chama a atenção diante dos ganhos financeiros em jogo. Uma escassez global de petroleiros elevou os custos de frete a níveis extraordinários. Por exemplo, contratar um navio para transportar petróleo dos EUA para a China hoje custa mais do que lançar um foguete ao espaço.

Все больше пустых супертанкеров уходят из Персидского залива, поскольку эскалация иранских атак угрожает важнейшему перевалочному узлу для военных нефтяных поставок. По данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, за последние дни как минимум 10 очень крупных танкеров для сырой нефти и несколько танкеров класса «Суэцмакс», направлявшихся в порт Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, остановились или сменили курс.

Хотя другие суда продолжают входить в регион, отступление этих танкеров на фоне почти ежедневных атак вокруг Ормузского пролива, некоторые из которых произошли неподалеку от самой Фуджейры, вызывает новые опасения относительно устойчивости нефтяных потоков через этот водный путь. Фуджейра обычно используется как промежуточный пункт для судов, идущих в Оманский залив, где они могут получить грузы путем перегрузки с судна на судно, либо продолжить путь в Персидский залив. Поэтому количество судов, направляющихся в порт, является более широким показателем готовности операторов танкеров приближаться к водному пути.

Этот поворот угрожает ключевому обходному маршруту, который помог экспорту нефти из Персидского залива восстановиться почти до довоенного уровня. Крупные танкеры для сырой нефти могут ожидать у Фуджейры и в оманских водах за пределами Ормуза, пока челночные танкеры совершают более рискованный переход через пролив, перевозя сырую нефть для дальнейшей отгрузки покупателям. Система зависит от стабильного поступления принимающих танкеров, поэтому значительное отступление пустых VLCC может замедлить поток сырой нефти и дольше удерживать челночные суда, когда доступность танкеров и без того ограничена.

Отступление поразительно, учитывая финансовую выгоду. Глобальная нехватка танкеров подтолкнула стоимость морских перевозок к экстраординарным уровням. Например, фрахт судна для перевозки нефти из США в Китай сейчас стоит дороже, чем запуск ракеты в космос.

随着伊朗袭击不断升级，越来越多的空载超级油轮正在远离波斯湾，而这一关键的战时石油中转枢纽正面临威胁。据彭博社根据油轮追踪数据汇总，近几日来，至少10艘超大型原油运输船和数艘苏伊士型油轮在接近阿拉伯联合酋长国富查伊拉港时已停航或改变航向。

尽管其他船只仍继续驶入该地区，但在霍尔木兹海峡周边几乎每天都有袭击事件发生（其中部分袭击就发生在富查伊拉附近）的情况下，这些油轮的撤离引发了人们对该水道石油运输可持续性的新担忧。富查伊拉通常被用作驶往阿曼湾或波斯湾船只的临时停靠地，船只可在此通过船对船转运获取货物。因此，前往该港的船只数量，也成为衡量油轮运营商愿意靠近该水道程度的更广泛指标。

这一转变威胁到一条关键的变通途径，该途径曾助力波斯湾石油出口恢复至接近战前水平。超大型原油运输船可在富查伊拉附近以及霍尔木兹海峡外的阿曼水域等待，同时穿梭油轮冒险穿越海峡，将原油转运给后续买家。该体系依赖于持续供应的接收油轮，因此，空载超大型原油运输船的大规模撤离可能会减缓原油运输，并在油轮供应本已紧张的情况下，使穿梭船只被占用的时间延长。

考虑到可观的经济收益，这种撤离行为尤为引人注目。全球油轮短缺已将航运成本推至极高水平。例如，如今租用一艘船将石油从美国运往中国的费用，已超过将一枚火箭发射进入太空的成本。