Value of old supertankers soars past new builds as market goes ‘bananas’

The value of older supertankers has exceeded new-build vessels for the first time, driven by record-high freight rates in the Gulf. Prices for five- and 10-year vessels have soared, with deals signed in days. In the past week, several ships built before 2016 sold for $150mn or higher, compared to an average of $135mn for new builds.

Alexander Saverys, CEO of CMB Tech, called the market 'once-in-a-generation.' Shipbroker Braemar noted vessel age has little bearing on prices. A tanker owned by George Prokopiou's Dynacom sold for $200mn, and another fetched $169mn for October delivery. Adnoc bought at least six supertankers recently.

Demand is fueled by Middle Eastern state-owned oil companies seeking fleet control. Traders like Trafigura have also entered the market. With payback periods in months, many owners hold ships to capitalize on high rates, worsening shortages and pushing prices up.

تجاوزت قيمة الناقلات العملاقة القديمة الجديدة لأول مرة، مدفوعة بأسعار الشحن القياسية المرتفعة في الخليج. ارتفعت أسعار السفن التي يبلغ عمرها خمس وعشر سنوات بشكل كبير، وتم إبرام الصفقات في أيام. في الأسبوع الماضي، بيعت عدة سفن تم بناؤها قبل عام 2016 بسعر 150 مليون دولار أو أكثر، مقارنة بمتوسط 135 مليون دولار للسفن الجديدة. قال ألكسندر سافيريس، الرئيس التنفيذي لشركة سي إم بي تيك، إن السوق هو 'فرصة مرة في الجيل'. لاحظ وسيط الشحن بريمار أن عمر السفينة له تأثير ضئيل على الأسعار. بيعت ناقلة مملوكة لجورج بروكوبيو من دينا كوم بمبلغ 200 مليون دولار، وحصلت أخرى على 169 مليون دولار لتسليم أكتوبر. اشترت أدنوك على الأقل ست ناقلات عملاقة مؤخرًا. يُحفَّز الطلب من قبل شركات النفط المملوكة للدولة في الشرق الأوسط التي تسعى للسيطرة على الأسطول. دخل تجار مثل ترافيجورا السوق أيضًا. مع فترات استرداد تبلغ أشهرًا، يحتفظ العديد من الملاك بالسفن للاستفادة من الأسعار المرتفعة، مما يزيد من النقص ويرفع الأسعار.

পুরানো সুপারট্যাঙ্কারদের মূল্য প্রথমবারের মতো নতুন জাহাজের চেয়ে বেশি হয়েছে, যা খلیজে ভाड़া দর রেকর্ড উচ্চের কারণে ঘটেছে। পাঁচ ও দশ বছর পুরনো জাহাজের দাম আকাশে চড়ে গেছে, এবং চুক্তি দিনों में হলে হয়। গত সপ্তাহে, ২০১৬-এর আগে নির্মিত বেশ কিছু জাহাজ ১৫০ মিলিয়ন ডলার বা বেশি মূল্যে বিক্রি হয়েছে, যেখানে নতুন জাহাজের গড় মূল্য ১৩৫ মিলিয়ন ডলার। সিইএমবি টেকের সিইও অ্যালেকজান্ডার সেভেরিস বাজারকে 'এক পিরিতি একবার' বলেছেন। শিপব্রোকার ব্রีมার জিজ্ঞাসিত করেছেন যে জাহাজের বয়স মূল্যের উপর খুব কম প্রভাব ফেলে। জর্জ প্রোকোপিওর ডাইনাকমের মালিকানাধীন একটি ট্যাঙ্কার ২০০ মিলিয়ন ডলারে বিক্রি হয়েছে, আর একটি অক্টোবর ডেলিভেরি জন্য ১৬৯ মিলিয়ন ডলারে প্রাপ্ত হয়েছে। এডনোক récemment অন্তত ছয়টি সুপারট্যাঙ্কার কিনেছে। চাহিদা মধ্যপূর্বের সরকারি তেল কোম্পানিগুলো তাদের বेड়ে নিয়ন্ত্রণ পাওয়ার জন্য উত্থান পেয়েছে। ট্রাফিগুরা মতো বাণিজ্যিকরা కూడా বাজারে প্রবেশ করেছেন। যেহেতু ফিরে পাওয়ার সময় শুধু কয়েক মাস, অনেক মালিক উচ্চ দর का लाभ उठाने 위해 জাহাগুলো ধরে রাখছেন, যা অভাব বাড়িয়ে দিচ্ছে এবং দাম উঠিয়ে দিচ্ছে।

Der Wert alter Supertanker hat erstmals den von Neubauten übertroffen, getrieben durch Rekordfrachtraten im Golf. Die Preise für fünf- und zehn Jahre alte Schiffe sind stark gestiegen, wobei Geschäfte innerhalb von Tagen abgeschlossen werden. In der vergangenen Woche wurden mehrere Schiffe, die vor 2016 gebaut wurden, für 150 Millionen Dollar oder mehr verkauft, verglichen mit einem Durchschnitt von 135 Millionen Dollar für Neubauten.

Alexander Saverys, CEO von CMB Tech, bezeichnete den Markt als 'einmalige Gelegenheit einer Generation'. Der Schiffsbroker Braemar stellte fest, dass das Alter des Schiffes nur geringen Einfluss auf den Preis hat. Ein Tanker, der im Besitz von George Prokopious Dynacom steht, wurde für 200 Millionen Dollar verkauft, und ein weiterer erzielte 169 Millionen Dollar für eine Lieferung im Oktober.

Adnoc hat kürzlich mindestens sechs Supertanker gekauft. Die Nachfrage wird von staatlichen Ölunternehmen im Nahen Osten getrieben, die ihre Flotte kontrollieren wollen. Händler wie Trafigura sind ebenfalls auf den Markt gekommen.

Da die Amortisationszeit nur Monate beträgt, behalten viele Eigentümer ihre Schiffe, um von den hohen Raten zu profitieren, was die Engpässe verschärft und die Preise weiter nach oben treibt.

El valor de los supertanques antiguos ha superado a los nuevos por primera vez, impulsado por las tarifas de flete récord en el Golfo. Los precios de los buques de cinco y diez años se han disparado, con acuerdos firmados en días. En la última semana, varios buques construidos antes de 2016 se vendieron por 150 millones de dólares o más, en comparación con un promedio de 135 millones de dólares para los nuevos.

Alexander Saverys, CEO de CMB Tech, calificó el mercado como 'una oportunidad de una generación'. El corredor marítimo Braemar señaló que la edad del buque tiene poca influencia en los precios. Un tanque de propiedad de George Prokopiou's Dynacom se vendió por 200 millones de dólares, y otro se obtuvo por 169 millones de dólares para entrega en octubre.

Adnoc compró al menos seis supertanques recientemente. La demanda está impulsada por las compañías estatales de petróleo de Oriente Medio que buscan controlar su flota. Comerciantes como Trafigura también han entrado al mercado.

Con períodos de recuperación de meses, muchos propietarios retienen los buques para aprovechar las altas tarifas, empeorando las escaseces y elevando los precios.

La valeur des superpétroliers anciens a dépassé celle des neufs pour la première fois, portée par les taux de fret record dans le Golfe. Les prix des navires de cinq et dix ans ont explosé, avec des accords conclus en quelques jours. La semaine dernière, plusieurs navires construits avant 2016 se sont vendus à 150 millions de dollars ou plus, contre une moyenne de 135 millions de dollars pour les neufs.

Alexander Saverys, PDG de CMB Tech, a qualifié le marché de 'occasion unique dans une génération'. Le courtier maritime Braemar a noté que l'âge du navire avait peu d'influence sur les prix. Un pétrolier appartenant à George Prokopiou's Dynacom s'est vendu à 200 millions de dollars, et un autre a été acquis pour 169 millions de dollars pour une livraison en octobre.

Adnoc a acheté au moins six superpétroliers récemment. La demande est alimentée par les compagnies pétrolières publiques du Moyen-Orient cherchant à contrôler leur flotte. Des négociants comme Trafigura sont également entrés sur le marché.

Avec des délais de récupération de quelques mois, de nombreux armateurs conservent leurs navires pour profiter des taux élevés, aggravant les pénuries et faisant grimper les prix.

पुराने सुपरटैंकरों का मूल्य पहली बार नए जहाजों से अधिक हो गया है, जिसका कारण खाड़ी क्षेत्र में माल भाड़ा दरों का रिकॉर्ड उच्च स्तर है। पांच और दस साल पुराने जहाजों की कीमतें आसमान छू रही हैं, और सौदे दिनों में हो रहे हैं। पिछले हफ्ते, 2016 से पहले बने कई जहाज 150 मिलियन डॉलर या अधिक में बेचे गए, जबकि नए जहाजों का औसत मूल्य 135 मिलियन डॉलर है। सीएमबी टेक के सीईओ अलेक्जेंडर सेवरीस ने बाजार को 'एक पीढ़ी में एक बार का अवसर' कहा। शिपब्रोकर ब्रेमार ने कहा कि जहाज की उम्र की कीमतों पर बहुत कम असर पड़ता है। जॉर्ज प्रोपोकियू के डायनाकॉम द्वारा स्वामित्व वाले एक टैंकर को 200 मिलियन डॉलर में बेचा गया, और另 एक को अक्टूबर डिलीवरी के लिए 169 मिलियन डॉलर में हासिल किया गया। एडनोक ने हाल ही में कम से कम छह सुपरटैंकर खरीदे हैं। मांग मध्य पूर्व के सरकारी तेल कंपनियों द्वारा अपने बेड़े पर नियंत्रण हासिल करने के प्रयास से बढ़ रही है। ट्रैफिगुरा जैसे व्यापारी भी बाजार में प्रवेश कर चुके हैं। चूंकि भुगतान अवधि केवल महीनों में है, कई मालिक उच्च दरों का लाभ उठाने के लिए जहाज रखे हुए हैं, जिससे कमी बढ़ रही है और कीमतें बढ़ रही हैं।

Nilai kapal super tanker lama telah melebihi yang baru untuk pertama kalinya, didorong oleh tarif angkut rekordan di Golfo. Harga kapal berusia lima dan sepuluh tahun telah meningkat drastis, dengan transaksi yang diselesaikan dalam hari. Dalam pekan yang lalu, beberapa kapal yang dibangun sebelum 2016 terjual dengan harga 150 juta dolar atau lebih, dibandingkan dengan rata-rata harga kapal baru sebesar 135 juta dolar.

Alexander Saverys, CEO CMB Tech, menyebut pasar sebagai 'kesempatan sekali dalam satu generasi'. Perantara kapal Braemar mencatat bahwa usia kapal memiliki pengaruh kecil terhadap harga. Sebuah tanker yang dimiliki oleh Dynacom George Prokopiou terjual seharga 200 juta dolar, dan satu lagi diperoleh seharga 169 juta dolar untuk pengiriman bulan Oktober.

Adnoc telah membeli setidaknya enam kapal super tanker baru-baru ini. Permintaan dipicu oleh perusahaan minyak negara di Timur Tengah yang ingin mengendalikan armada. Pedagang seperti Trafigura juga telah masuk ke pasar.

Dengan periode pengembalian investasi hanya beberapa bulan, banyak pemilik kapal memilih untuk mempertahankan kapal mereka agar dapat memanfaatkan tarif tinggi, yang justru memperparah kekurangan dan mendorong naiknya harga.

古い超大型タンカーの価値が初めて新造船を上回りました。これは湾岸地域における記録的な高い運賃によるものです。5年および10年船の価格が急騰し、取引は日単位で成立しています。過去1週間に、2016年以前に建造されたいくつかの船舶が1億5000万ドル以上で売却され、それに対し新造船の平均価格は1億3500万ドルです。CMB TechのCEOであるアレクサンダー・サベリスは、この市場を「一度きりの世代の機会」と呼びました。船舶ブローカーのブレマーは、船舶の年齢が価格にほとんど影響を与えないと述べました。ジョージ・プロコピウのDynacomが所有するタンカーは2億ドルで売却され、別のタンカーは10月の納品のために1億6900万ドルで取引されました。アドノックは最近少なくとも6隻の超大型タンカーを購入しました。需要は中東の国営石油会社が艦隊の支配を求めることで高まっています。トラフィギュラなどのトレーダーも市場に参入しています。償還期間が数ヶ月であるため、多くの船主は高い運賃を利用するために船を保持しており、これが供給不足を悪化させ、価格をさらに押し上げています。

O valor dos superpetroleiros antigos superou o dos novos pela primeira vez, impulsionado pelas tarifas de frete recorde no Golfo. Os preços de embarcações de cinco e dez anos dispararam, com acordos fechados em dias. Na semana passada, vários navios construídos antes de 2016 foram vendidos por 150 milhões de dólares ou mais, em comparação com uma média de 135 milhões de dólares para os novos.

Alexander Saverys, CEO da CMB Tech, chamou o mercado de 'uma oportunidade de uma geração'. O corretor de navios Braemar observou que a idade da embarcação tem pouco impacto nos preços. Um petroleiro pertencente à Dynacom de George Prokopiou foi vendido por 200 milhões de dólares, e outro foi adquirido por 169 milhões de dólares para entrega em outubro.

A Adnoc comprou pelo menos seis superpetroleiros recentemente. A demanda é impulsionada pelas empresas estatais de petróleo do Oriente Médio que buscam controle da frota. Comerciantes como Trafigura também entraram no mercado.

Com períodos de recuperação de meses, muitos proprietários mantêm os navios para capitalizar as altas tarifas, piorando as escassezes e elevando os preços.

Стоимость старых супертанкеров впервые превысила стоимость новых, что обусловлено рекордными фрахтовыми ставками в Персидском заливе. Цены на пяти- и десятилетние суда резко выросли, сделки заключаются за дни. На прошлой неделе несколько судов, построенных до 2016 года, были проданы по цене 150 миллионов долларов и выше, в то время как средняя стоимость новых судов составляет 135 миллионов долларов. Александр Саверис, генеральный директор CMB Tech, охарактеризовал рынок как 'возможность раз в поколение'. Судоходный брокер Braemar отметил, что возраст судна оказывает niewielкое влияние на цены. Танкер, принадлежащий Dynacom Джорджа Проkopiou, был продан за 200 миллионов долларов, а другой танкер был приобретен за 169 миллионов долларов для поставки в октябре. Adnoc недавно приобрела как минимум шесть супертанкеров. Спрос стимулируется государственными нефтяными компаниями Ближнего Востока, стремящимися контролировать свой флот. Торговцы вроде Trafigura также вошли на рынок. Поскольку срок окупаемости составляет месяцы, многие владельцы сохраняют суда, чтобы воспользоваться высокими ставками, усугубляя дефицит и повышая цены.

旧超油轮的价值首次超过新造船只，原因是海湾地区运费率创历史新高。五年和十年船舶的价格飙升，交易签署仅需几天。过去一周，多艘2016年前建造的船只以1.5亿美元或更高价格成交，而新造船只的平均价格为1.35亿美元。CMB Tech首席执行官亚历山大·萨韦里斯称市场为“千载难逢”。船舶经纪公司布雷玛指出，船舶年龄对价格影响甚微。乔治·普罗科皮乌旗下的Dynacom公司拥有的一艘油轮以2亿美元售出，另一艘则以1.69亿美元用于十月交付。阿布扎比国家石油公司（Adnoc）最近至少购买了六艘超油轮。需求由中东国家石油公司寻求舰队控制所推动。特rafigure等贸易商也进入了市场。由于回本期仅需数月，许多船东选择持有船只以利用高运费率，这进一步加剧了短缺并推高了价格。