配達ロボットは世界中の歩道で日常的な光景となり、一部の人々を魅了し、他の人々を苛立たせています。2014年にAhti HeinlaとJanus Friisによって設立されたStarship Technologiesに端を発し、パンデミック中に業界は急拡大し、同社は現在80都市以上で運営しています。Serve Robotics、Coco Robotics、Door Dashの社内ユニットといった主要プレーヤーも参入しています。しかし、その急速な普及は重大な問題をもたらしました。壊れた歩道や工事によるナビゲーションエラーが頻繁にロボットを停止させたり、財産損害を引き起こしたりします。シカゴでロボットがバス停を破壊した著名な事例などが挙げられます。おそらく最も懸念されるのは歩行者への影響です。報告によると、人間が頻繁にロボットに道を譲らざるを得ず、移動制限のある人や車椅子利用者にとってアクセシビリティ違反を生んでいます。安全リスクは具体的で、ニュージャージー州の男性がボットに自転車を衝突され、肩の骨折と頭部外傷を負った事例などがあります。業界は急拡大が予測されています——Transforma Insightsは2035年までに559,000台の自動都市配達車両を予測——が、現在のモデルは約2マイル（約3.2km）に制限され、密集都市部での利用に留まっています。規制は追いついていません。20州以上がこれらを歩行者として分類していますが、シカゴ、サンフランシスコ、トロントなどの都市は禁止や制限を制定しています。カメラ使用に関するプライバシー懸念も将来の法制化を促す可能性があり、技術は利便性と公共の安全・アクセスのバランスを取ろうとしています。