أصبحت روبوتات التوصيل مشهداً شائعاً على الأرصفة في جميع أنحاء العالم، تأسر البعض بينما تزعج آخرين. نشأت من شركة Starship Technologies التي أسسها Ahti Heinla و Janus Friis في عام 2014، وانفجرت الصناعة خلال الجائحة، حيث تعمل الشركة الآن في أكثر من 80 مدينة. ينضم كبار اللاعبين مثل Serve Robotics و Coco Robotics ووحدات Door Dash الداخلية إلى المنافسة. ومع ذلك، أدى انتشارها السريع إلى مشاكل كبيرة. أخطاء الملاحة بسبب الأرصفة المكسورة والإنشاءات غالباً ما تتسبب في توقف الروبوتات أو إتلاف الممتلكات، مثل حادث بارز حيث دمر روبوت موقف حافلات في شيكاغو. ربما الأكثر إثارة للقلق هو تأثيرها على المشاة؛ تشير التقارير إلى أن البشر يضطرون بشكل متكرر لإفساح المجال للروبوتات، مما يخلق انتهاكات لإمكانية الوصول للأشخاص ذوي الحركة المحدودة أو مستخدمي الكراسي المتحركة. مخاطر السلامة ملموسة، مع حوادث مثل رجل في نيو جيرسي تعرض لكسر في الكتف وإصابة في الرأس بعد أن صدمه بوت دراجته. في حين يتوقع أن يتوسع القطاع بسرعة — تتوقع Transforma Insights 559,000 مركبة توصيل حضري آلية بحلول عام 2035 — تقتصر الموديلات الحالية على حوالي ميلين، مما يقصر الاستخدام على المناطق الحضرية الكثيفة. يكافح التنظيم لمواكبة الوتيرة؛ يصنف أكثر من 20 ولاية حالياً هذه الأجهزة كمشاة، لكن مدناً مثل شيكاغو وسان فرانسيسكو وتورونتو تسن حظراً وقيوداً. قد تدفع مخاوف الخصوصية المتعلقة باستخدام الكاميرات أيضاً تشريعات مستقبلية، حيث توازن التكنولوجيا بين الراحة والسلامة العامة والوصول.