ホルムズ海峡とその周辺を航行する船舶は、米国とイスラエルがイスラム共和国への攻撃を開始して以来7か月で最も激しいイランによるミサイルとドローン攻撃にさらされており、船主は同地域での貨物輸送の見直しを迫られています。英国の海事機関UK Maritime Trade Operationsによると、日曜日だけで6隻が攻撃を受けました。FTの計算によれば、これは紛争開始以来、同海峡付近の海運にとって最も死者の多い一日となりました。
被弾した船舶のうち3隻は精製品タンカーで、残る2隻は中国企業New Treasure Shippingと韓国のSinokorが所有する原油タンカーでした。海事安全保障企業Vanguardによると、インス籍のコンテナ船も被弾しています。ここ数日、インド人乗組員が乗る船舶への攻撃が続き、複数の船員が負傷していました。精製品タンカーの乗組員のうちインド人船員2名が行方不明と報じられています。インド外務省は攻撃を「極めて憂慮すべきもの」と述べ、紛争の即時解決を求めました。
UKMTOの報告と欧州の安全保障筋のデータに基づくFTの集計によると、10月11日までの2週間で24隻が被弾しました。それに次ぐ激しい時期は3月前半の2週間で、この期間には13隻が被弾しています。Institute for the Study of Warは、イランが「船舶を標的とする能力を高めるため、対艦ミサイルの能力を発展させている可能性がある」と指摘しています。
商品取引プラットフォームKplerによると、湾岸からの原油輸出量は9月に平均で1日あたり1550万バレルに達し、戦争開始以来の最高水準となりました。しかしその後、輸出は急減しています。10月11日に海峡を通過したのは290万バレルのみで、7日間平均は紛争前の水準を約43%下回りました。船主はこの地域を避け始めており、一部の船舶はオマーン湾に面するアラブ首長国連邦の停泊地フジャイラを避け、代わりに米国のメキシコ湾岸の港へ向かっています。
世界的なタンカー不足の中で運賃は高止まりしています。船舶ブローカーClarksonsによると、10月9日に世界のスーパータンカーの平均収益が1日あたり80万5000ドルという新記録を更新しました。同社は、航路の長期化と船舶間の積み替えによってタンカー需要が約13%増加していると推計しています。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing