ゼネラルモーターズは、2025 年の電気自動車から Apple CarPlay と Android Auto を削除しました。これにはシボレー ブレイザー EV も含まれており、プライバシーへの懸念を理由に、Google の Android Automotive OS への移行を挙げています。この決定は消費者から大きな反発を招きました。偶然の A/B テストが明らかになったのは、ホンダがプロローグ EV を発売したときです。これは GM の Ultium プラットフォームをベースにした、ブレイザー EV のリバッジ版ですが、CarPlay と Android Auto の統合を維持しています。

過去 2.5 年間の販売データは、消費者の明確な好みを示しています。2024 年には、ホンダ プロローグはブレイザー EV を販売台数で 42.8% 上回りました（33,017 台対 23,115 台）。この差は 2025 年には 73.1% に広がり（39,194 台対 22,637 台）、2026 年上半期には 165.5% に達しました（8,407 台対 3,166 台）。合わせて、両モデルは 129,536 台を販売し、ホンダが圧倒的多数を占めています。

同じ基盤 — GM のキー デザインにホンダのロゴを含む — は、電話の統合を主な変数として分離しています。ドライバーは財布で投票しており、スマートフォンのミラーリングを独自のインフォテインメント システムよりも選んでいます。この市場のシグナルは、GM が戦略を転換するかどうかという疑問を提起しています。ホンダ プロローグ がそのドナー車両である シボレー ブレイザー EV を販売台数でますます上回り続けているためです。

主要なエンティティ: 会社: ゼネラルモーターズ、シボレー、ホンダ、アップル、グーグル | 場所: 米国

よくある質問: 機械的に同じであるにもかかわらず、なぜホンダ プロローグ EV はシボレー ブレイザー EV を販売台数で上回るのですか？

ホンダ プロローグには Apple CarPlay と Android Auto の統合が含まれていますが、シボレー ブレイザー EV は Google の Android Automotive OS にのみ依存しており、スマートフォンのミラーリングはサポートしていません。販売データは、消費者が既存のスマートフォンエコシステムをサポートする車両を強く好むことを示しています。