Faites défiler pour suivre un détroit fermé menant aux pompes à carburant, aux récoltes, aux marchés obligataires et au chauffage hivernal de mon propre pays. Je suis Polonais. Mon pays borde la plus grande guerre en Europe depuis 1945, se chauffe au charbon et au gaz importé, et s'arme avec de l'argent emprunté. D'ici, les nouvelles n'arrivent pas sous forme d'histoires séparées. Chaque génération croit vivre la fin de quelque chose. Ce qui est différent en 2026, c'est que les crises ne sont plus arrivées les unes après les autres. Une guerre dans le Golfe est devenue le prix de mon diesel, les récoltes plus faibles du Soudan au Yémen et une caverne de gaz à moitié vide en Bavière. Le monde ne prend pas fin. Mais depuis trente ans, nous avons échangé des réserves contre des dépendances, car un fournisseur est moins cher qu'un stock et une garantie moins chère qu'une armée. Lorsqu'une dépendance a échoué, nous n'avons pas reconstruit la réserve. Nous avons trouvé une autre dépendance. Chaque échange a fonctionné aussi longtemps que la chose à l'autre bout était là. Cette année, plusieurs de ces choses ont été testées ensemble. Un détroit, trois crises Commence à environ 4 000 kilomètres au sud-est de Varsovie. Les opérations militaires américaines et israéliennes contre l'Iran ont commencé fin février. Depuis mars, l'Iran a maintenu fermé le détroit d'Ormuz avec des drones, des missiles, des mines et de petits bateaux. Le trafic des pétroliers à travers lui a chuté de plus de 90 pour cent. L'Agence internationale de l'énergie le qualifie de plus grande perturbation de l'approvisionnement que le marché pétrolier ait jamais connue. Ce qui suit est que cette fermeture se propage en trois directions à la fois : vers le carburant, vers l'alimentation et vers le chauffage de cet hiver.

Un cessez-le-feu qui n'a pas tenu Un cessez-le-feu fragile a ramené les prix aux niveaux d'avant-guerre au début de l'été, puis a cédé. Début septembre, le Brent brut était proche de 97 dollars le baril, en hausse de 19 pour cent en un mois, à mi-mois autour de 105 dollars, et le 24 septembre il a atteint 108 dollars. Le 22 septembre, l'Iran a remis à Washington une feuille de route écrite : un cessez-le-feu régional pouvant aller jusqu'à 60 jours, une réouverture progressive du détroit et la fin du blocus naval américain. Washington l'a rejeté, et selon un rapport, le président s'attend à reprendre les bombardements après les élections de mi-mandat en novembre. Le détour autour du Golfe passe par le point de strangulation propre à la mer Rouge, Bab el-Mandeb, où les forces houthies ont saisi un port clé du Yémen ce mois-ci.

Quelqu'un s'enrichit Un graphique qui circule sur les forums d'investissement ce mois-ci montre un fonds de transport de pétroliers en croissance parabolique. C'est réel. Le fonds Breakwave Tanker Shipping ET F, qui suit le coût de la location d'un pétrolier brut, a augmenté de plus de 600 pour cent pendant les deux premiers mois de la guerre et était en hausse de plus de 2 300 pour cent pour l'année au début de septembre. Les tarifs journaliers de certains superpétroliers sont passés de moins de 100 000 dollars avant la guerre à un record d'environ 860 000 dollars le 10 septembre. Le fonds est petit, et son propre gestionnaire dit que les tarifs baisseront si le détroit rouvre. Mais la même fermeture qui vide un grenier remplit le compte de courtage de quelqu'un.

La guerre voisine brûle le même carburant Les drones ukrainiens ont frappé les raffineries russes au moins 70 fois cette année, soit environ une fois tous les quatre jours selon le comptage de l'AIE, poussant la production de raffinage de la Russie à son plus bas niveau depuis deux décennies. La moitié de ses six plus grandes usines de diesel ont réduit ou arrêté leur production ce mois-ci, et Moscou a restreint les exportations de carburant. Le diesel américain a dépassé 6 dollars le gallon pour la première fois le 10 septembre. Le président américain a appelé Kyiv pour lui demander d'arrêter de viser les cibles de diesel.

La France : une ruée vers les pompes Un message viral en milieu de septembre a déclaré que la France manquait de carburant. Les données officielles sont moins spectaculaires mais plus instructives. Le 20 septembre, 15 pour cent des stations étaient à court d'essence ou de diesel, contre 11 pour cent deux jours auparavant. Dans le Grand Est, c'était 20 pour cent. Le gouvernement exclut une pénurie. Environ neuf dixièmes des stations à sec appartiennent à TotalEnergies, qui plafonne l'essence à 1,99 euro par litre, et les conducteurs fuyant les prix records ailleurs l'ont vidée.

Entités clés : Entreprises : Total Energies, Breakwave Tanker Shipping ET F | Personnes : Tim Cook, Elon Musk | Lieux : Détroit d'Ormuz, Bab al-Mandab, Varsovie, Grand Est, Bavière...

FAQ Q : Qu'est-ce qui a provoqué la montée en flèche des prix mondiaux du carburant en septembre 2026 ?

FAQ R : La fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran, suite aux opérations militaires américaines et israéliennes, a entraîné une baisse de 90 % du trafic des pétroliers. Cela a fait monter le Brent brut à 108 dollars le baril, perturbé les chaînes d'approvisionnement en diesel et déclenché des pénuries de carburant en Europe, y compris en France et en Europe de l'Est.