Desplácese para seguir un estrecho cerrado hacia las bombas de combustible, las cosechas, los mercados de bonos y la calefacción invernal de mi propio país. Soy polaco. Mi país limita con la mayor guerra de Europa desde 1945, se calienta con carbón y gas importado, y se arma con dinero prestado. Desde aquí, las noticias no llegan como historias separadas. Cada generación cree que está viviendo el fin de algo. Lo diferente en 2026 es que las crisis han dejado de llegar una a la vez. Una guerra en el Golfo se convierte en el precio de mi diésel, las cosechas más pequeñas de Sudán a Yemen y una caverna de gas medio vacía en Baviera. El mundo no está terminando. Pero durante treinta años hemos intercambiado reservas por dependencias, porque un proveedor es más barato que un almacén y una garantía es más barata que un ejército. Cuando una dependencia falló, no reconstruimos la reserva. Encontramos otra dependencia. Cada intercambio funcionó mientras lo que estaba al otro extremo estuvo allí. Este año, varios de esos extremos fueron puestos a prueba juntos. Un estrecho, tres crisis Comienza aproximadamente a 4.000 kilómetros al sureste de Varsovia. Las operaciones militares de EE.UU. e Israel contra Irán comenzaron a finales de febrero. Desde marzo, Irán ha mantenido cerrado el Estrecho de Hormuz con drones, misiles, minas y embarcaciones pequeñas. El tráfico de tanqueros a través de él ha disminuido más del 90 por ciento. La Agencia Internacional de la Energía lo llama la mayor interrupción de suministro que el mercado petrolero haya visto jamás. Lo que sigue es que ese cierre viaja en tres direcciones a la vez: hacia el combustible, hacia los alimentos y hacia esta calefacción invernal.

Un alto el fuego que no se mantuvo Un alto el fuego frágil devolvió los precios a los niveles de antes de la guerra a principios del verano, luego se rompió. A principios de septiembre, el Brent crudo estaba cerca de 97 dólares por barril, subió un 19 por ciento en un mes, a mediados de mes estaba alrededor de 105 dólares, y el 24 de septiembre tocó 108 dólares. El 22 de septiembre, Irán entregó a Washington un mapa escrito: un alto el fuego regional de hasta 60 días, una reapertura faseada del estrecho y el fin del bloqueo naval estadounidense. Washington lo rechazó, y según un informe, el presidente espera retomar los bombardeos después de las elecciones intermedias de noviembre. La desviación alrededor del Golfo pasa por el propio punto de estrangulamiento del Mar Rojo, Bab al-Mandab, donde las fuerzas hutíes capturaron un puerto clave de Yemen este mes.

Alguien se está enriqueciendo Un gráfico que circula en foros de inversión este mes muestra un fondo de transporte de tanqueros que se dispara parabólicamente. Es real. El fondo Breakwave Tanker Shipping ET F, que rastrea el costo de alquilar un tanquero de crudo, subió más del 600 por ciento en los primeros dos meses de la guerra y estaba arriba más del 2.300 por ciento para el año a principios de septiembre. Las tarifas diarias de algunos supertanqueros pasaron de menos de 100.000 dólares antes de la guerra a un récord de aproximadamente 860.000 dólares el 10 de septiembre. El fondo es pequeño, y su propio gerente dice que las tarifas bajarán si el estrecho se reabre. Pero el mismo cierre que vacía un granero llena la cuenta de corretaje de alguien.

La guerra al lado está quemando el mismo combustible Los drones ucranianos han golpeado refinerías rusas al menos 70 veces este año, aproximadamente cada cuatro días según el conteo de la AIE, lo que ha reducido la producción de refinación de Rusia a su nivel más bajo en dos décadas. La mitad de sus seis plantas más grandes de diésel han reducido o detenido su producción este mes, y Moscú ha restringido las exportaciones de combustible. El diésel de EE.UU. superó los 6 dólares por galón por primera vez el 10 de septiembre. El presidente estadounidense ha llamado a Kiev para pedirle que deje de atacar objetivos de diésel.

Francia: una carrera hacia las bombas Un publicación viral a mediados de septiembre declaró que Francia se estaba quedando sin combustible. Los datos oficiales son menos dramáticos y más instructivos. El 20 de septiembre, el 15 por ciento de las estaciones se habían quedado sin gasolina o diésel, frente al 11 por ciento dos días antes. En Gran Este, fue el 20 por ciento. El gobierno descarta una escasez. Aproximadamente nueve de cada diez de las estaciones secas pertenecen a Total Energies, que limita la gasolina a 1,99 euros por litro, y los conductores que huyen de los precios récord en otros lugares la vaciaron.

Entidades Clave: Empresas: Total Energies, Breakwave Tanker Shipping ET F | Personas: Tim Cook, Elon Musk | Ubicaciones: Estrecho de Hormuz, Bab al-Mandab, Varsovia, Gran Este, Baviera...

Preguntas frecuentes P: ¿Qué causó el aumento en los precios globales del combustible en septiembre de 2026?

Preguntas frecuentes R: El cierre del Estrecho de Hormuz por Irán, tras las operaciones militares de EE.UU. e Israel, provocó una caída del 90% en el tráfico de tanqueros. Esto elevó el Brent crudo a 108 dólares por barril, interrumpió las cadenas de suministro de diésel y desencadenó escaseces de combustible en Europa, incluyendo Francia y Europa Oriental.