Scrollen Sie einem geschlossenen Straßenzug folgen, der zu Treibstoffpumpen, Ernte, Anleihenmärkten und der Winterbeheizung meines Landes führt. Ich bin Pole. Mein Land grenzt an den größten Krieg in Europa seit 1945, heizt sich mit Kohle und importiertem Gas auf und rüstet sich mit geliehenem Geld aus. Von hier aus kommen die Nachrichten nicht als getrennte Geschichten an. Jede Generation glaubt, das Ende von etwas zu erleben. Aber 2026 ist anders: Die Krisen kommen nicht mehr nacheinander. Ein Krieg im Golf wurde zum Preis meines Diesels, kleinere Ernten vom Sudan bis zum Jemen und eine halb leere Gasvernunft in Bayern. Die Welt geht nicht unter. Aber seit dreißig Jahren tauschten wir Puffer gegen Abhängigkeiten aus, weil ein Lieferant billiger ist als ein Lager und eine Garantie billiger als eine Armee. Wenn eine Abhängigkeit versagte, bauteen wir den Puffer nicht wieder auf. Wir fanden stattdessen eine andere Abhängigkeit. Jeder Austausch funktionierte solange, wie das Gegenüber noch da war. Dieses Jahr wurden mehrere dieser Gegenstände gleichzeitig getestet. Ein Straßenzug, drei Krisen Beginnt etwa 4.000 Kilometer südöstlich von Warschau. Die US- und israelischen Militäroperationen gegen den Iran begannen Ende Februar. Seit März hält der Iran den Hormus-Straßenzug mit Drohnen, Raketen, Minen und kleinen Booten geschlossen. Der Tankerverkehr durch ihn ist um mehr als 90 Prozent gesunken. Die Internationale Energieagentur nennt es die größte Versorgungsstörung, die der Ölmarkt je gesehen hat. Was folgt, ist dass diese Störung gleichzeitig in drei Richtungen verläuft: in Treibstoff, in Nahrung und in diese Winterbeheizung.
Ein Waffenstillstand, der nicht hielt Ein zerbrechlicher Waffenstillstand brachte die Preise im frühen Sommer auf das Niveau vor dem Krieg zurück, dann brach er zusammen. Im frühen September lag das Brent-Öl bei etwa 97 Dollar pro Fass, stieg innerhalb eines Monats um 19 Prozent, lag Mitte des Monats bei etwa 105 Dollar und erreichte am 24. September 108 Dollar. Am 22. September übergab der Iran Washington einen schriftlichen Fahrplan: einen regionalen Waffenstillstand von bis zu 60 Tagen, eine schrittweise Wiederöffnung des Straßenzugs und das Ende der amerikanischen Seeblockade. Washington lehnte es ab, und laut einem Bericht erwartet der Präsident, nach den Zwischenwahlen im November das Bombardement wieder aufzunehmen. Die Umfahrung des Golfs führt durch den eigenen Engpass des Roten Meeres, Bab al-Mandab, wo die Huthi-Kräfte diesen Monat einen wichtigen jemenitischen Hafen erobert haben.
Jemand wird reich Ein Diagramm, das diesen Monat in Investitionsforen die Runde macht, zeigt einen Tanker-Schiffsfonds, der parabolisch steigt. Es ist echt. Der Breakwave Tanker Shipping ET F-Fonds, der die Kosten für die Anmietung eines Rohöl-Tankers verfolgt, stieg in den ersten zwei Monaten des Krieges um mehr als 600 Prozent und war bis Anfang September für das Jahr um mehr als 2.300 Prozent gestiegen. Die Tagesätze für einige Supertanker stiegen von unter 100.000 Dollar vor dem Krieg auf einen Rekord von etwa 860.000 Dollar am 10. September. Der Fonds ist klein, und sein eigener Manager sagt, dass die Preise fallen würden, wenn der Straßenzug wieder geöffnet würde. Aber die gleiche Sperrung, die ein Kornspeicher leert, füllt jemanden’s Brokerage-Konto.
Der Krieg nebenan verbrennt denselben Treibstoff Ukrainische Drohnen haben russische Raffinerien in diesem Jahr mindestens 70 Mal getroffen – laut IEA-Zählung etwa alle vier Tage – und damit die Raffineriekapazität Russlands auf den niedrigsten Stand seit zwei Jahrzehnten gedrückt. Die Hälfte seiner sechs größten Dieselanlagen hat diesen Monat die Produktion reduziert oder eingestellt, und Moskau hat die Kraftstoffexporte beschränkt. US-Diesel kostete erstmals am 10. September mehr als 6 Dollar pro Gallone. Der US-Präsident hat Kiew angerufen und gebeten, die Angriffe auf Dieselziele einzustellen.
Frankreich: Ein Ansturm auf die Zapfsäulen Ein viraler Beitrag in der Mitte von September erklärte, dass Frankreich knapp an Treibstoff wäre. Die offiziellen Daten sind weniger dramatisch, aber mehr aufschlussreich. Am 20. September hatten 15 Prozent der Tankstellen kein Benzin oder Diesel mehr, gegenüber 11 Prozent zwei Tage zuvor. In Grand Est waren es 20 Prozent. Die Regierung schließt einen Mangel aus. Etwa neun von zehn der leeren Tankstellen gehören zu Total Energies, die den Benzinpreis auf 1,99 Euro pro Liter deckelt, und Fahrer, die vor Rekordpreisen anderswo fliehen, haben sie geleert.
Wesentliche Entitäten: Unternehmen: Total Energies, Breakwave Tanker Shipping ET F | Personen: Tim Cook, Elon Musk | Orte: Hormus-Straßenzug, Bab al-Mandab, Warschau, Grand Est, Bayern...
Häufig gestellte Fragen F: Was verursachte den Anstieg der globalen Treibstoffpreise im September 2026?
Häufig gestellte Fragen A: Der Verschluss des Hormus-Straßenzugs durch den Iran nach den US- und israelischen Militäroperationen führte zu einem Rückgang des Tankerverkehrs um 90 Prozent. Dies erhöhte den Brent-Ölpreis auf 108 Dollar pro Fass, störte die Dieselversorgungskette und löste Treibstoffengpässe in Europa aus, einschließlich Frankreich und Osteuropa.