যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল সাত মাস আগে ইসলামী প্রজাতন্ত্রের ওপর হামলা শুরু করার পর থেকে হরমুজ প্রণালী ও তার আশেপাশের জাহাজগুলো ইরানের ক্ষেপণাস্ত্র ও ড্রোন হামলার সবচেয়ে তীব্র সময়ের মুখোমুখি হচ্ছে, যা জাহাজ মালিকদের এই অঞ্চলে পণ্য পরিবহন নিয়ে পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করছে। ব্রিটেনের নৌ সংস্থা UK Maritime Trade Operations-এর মতে, শুধু রবিবারেই ছয়টি জাহাজে হামলা হয়েছে, এবং FT-এর হিসাব অনুযায়ী সংঘাত শুরুর পর থেকে প্রণালীর কাছে জাহাজের ওপর হামলার এটি সবচেয়ে প্রাণঘাতী দিন।
আক্রান্ত জাহাজগুলোর মধ্যে তিনটি ছিল পরিশোধিত পণ্যের ট্যাংকার, আর অন্য দুটি ছিল অপরিশোধিত তেলের ট্যাংকার, যেগুলো চীনের New Treasure Shipping ও দক্ষিণ কোরিয়ার Sinokor-এর মালিকানাধীন, সমুদ্র নিরাপত্তা প্রতিষ্ঠান Vanguard-এর মতে। একটি ভারতীয় কনটেইনার জাহাজও আক্রান্ত হয়েছে, যা সাম্প্রতিক দিনগুলোতে ভারতীয় ক্রু-চালিত জাহাজে হামলার পর ঘটেছে, এসব হামলায় একাধিক নাবিক আহত হয়েছেন। একটি পণ্য ট্যাংকারের দুই ভারতীয় নাবিক নিখোঁজ বলে জানানো হয়েছে। ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় হামলাগুলোকে "গভীর উদ্বেগজনক" বলেছে এবং সংঘাতের দ্রুত সমাধানের আহ্বান জানিয়েছে।
UKMTO প্রতিবেদন ও ইউরোপীয় নিরাপত্তা সূত্রের তথ্য অনুযায়ী FT-এর তথ্যে দেখা যায়, ১১ অক্টোবরের আগের দুই সপ্তাহে ২৪টি জাহাজে হামলা হয়েছে। এর আগে সবচেয়ে তীব্র সময় ছিল মার্চের প্রথম দুই সপ্তাহ, যখন ১৩টি জাহাজ আক্রান্ত হয়েছিল। Institute for the Study of War জানিয়েছে, ইরান "জাহাজ লক্ষ্যবস্তু করার সক্ষমতা উন্নত করতে তার জাহাজ-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র সক্ষমতা বিকাশ করছে হতে পারে।"
কমোডিটি প্ল্যাটফর্ম Kpler-এর তথ্য অনুযায়ী, সেপ্টেম্বরে উপসাগর থেকে তেলের প্রবাহ গড়ে দিনে ১৫.৫ মিলিয়ন ব্যারেলে পৌঁছেছিল, যুদ্ধ শুরুর পর যা সর্বোচ্চ। এরপর থেকে রপ্তানি তীব্রভাবে কমেছে। ১১ অক্টোবর জলপথে মাত্র ২.৯ মিলিয়ন ব্যারেল পরিবহন হয়েছে, এবং সাত দিনের গড় সংঘাত-পূর্ব মাত্রার চেয়ে প্রায় ৪৩ শতাংশ কম ছিল। জাহাজ মালিকরা এলাকা এড়িয়ে চলতে শুরু করেছেন, এবং কিছু জাহাজ ওমান উপসাগরের সংযুক্ত আরব আমিরাতের আঙ্কোরেজ ফুজাইরা থেকে সরে গিয়ে যুক্তরাষ্ট্রের মেক্সিকো উপসাগরের বন্দরের দিকে যাচ্ছে।
বিশ্বব্যাপী ট্যাংকারের ঘাটতির মধ্যে মালবাহী ভাড়া উঁচু রয়েছে। জাহাজ দালাল Clarksons-এর মতে, ৯ অক্টোবর বিশ্বব্যাপী সুপারট্যাংকারের গড় আয় নতুন রেকর্ড স্পর্শ করেছে, দিনে ৮০৫,০০০ ডলার, এবং সংস্থাটি অনুমান করেছে যে দীর্ঘতর রুট ও জাহাজ থেকে জাহাজে স্থানান্তর ট্যাংকারের চাহিদা প্রায় ১৩ শতাংশ বাড়াচ্ছে।
উৎস: Financial Times Companies · সারাংশ: HeadlinesBriefing