تلجأ صناعة الحبوب في روسيا إلى خيارات غير تقليدية بشكل متزايد لشحن القمح، فيما تواصل الهجمات في البحر الأسود خنق صادرات أكبر مورد للقمح في العالم. وآخر هذه البدائل ميناء صغير في منطقة أبخازيا الانفصالية المدعومة من الكرملين، والتي تعترف معظم دول العالم بأنها جزء من جورجيا.
وتعرض شركة الخدمات اللوجستية Modern Way نقل القمح وغيره من المنتجات الزراعية من ميناء أوتشامتشيرا، وفقاً لأربعة أشخاص مطلعين على الخطط. ويدرس عدد من التجار والوسطاء المقيمين في روسيا هذا المقترح لنقل المحاصيل إلى تركيا في حاويات. والميناء ذو طاقة استيعابية محدودة، وشحن الحبوب في الحاويات مكلف وغير معتاد، وهي طريقة تُخصص عادةً للتوابل عالية القيمة والموز سريع التلف.
وقد قلصت الهجمات إيرادات المزارعين والتجار، ولجأ الكرملين إلى الضغط والحوافز معاً للحفاظ على موقع روسيا المهيمن في السوق. وتمثل روسيا نحو خُمس تجارة القمح العالمية، وتعاملت موانئها على البحر الأسود مع نحو 90% من الصادرات. وأدت الهجمات بين روسيا وأوكرانيا إلى شبه توقف للشحنات من مراكز الحبوب في البلدين، ما دفع أسعار القمح إلى أعلى مستوى في ثلاث سنوات في أغسطس. وقد لجأت روسيا إلى ميناء مورمانسك في القطب الشمالي، وموانئ بحر البلطيق، وخطوط السكك الحديدية إلى الشرق الأقصى، والشحن بالحاويات، لكن هذه البدائل لم تبلغ حتى الآن الحجم المطلوب.
ويمكن لحاوية قياسية بطول 20 قدماً أن تحمل نحو 23 طناً من الحبوب، مقارنةً بسفن الشحن السائب الجاف التي تتجاوز حمولتها 100 ألف طن. وقد اكتسب شحن الحاويات أرضية بفضل الدعم الحكومي للسكك الحديدية الروسية وانهيار الأسعار المحلية، مما عوّض جزئياً ارتفاع تكاليف الشحن. غير أن مسؤولي الصناعة يقولون إن هذا الترتيب لا يُنظر إليه على أنه حل طويل الأجل. ولم يتضح بعد عدد التجار الذين سيختارون مسار أوتشامتشيرا.
المصدر: Bloomberg Markets · لخّصه HeadlinesBriefing