麦克拉伦车队主管安德烈亚·斯特拉澄清了兰多·诺里斯当前梅赛德斯动力单元的问题，作为卫冕冠军，他 lamented 在第二周连续的F1排位赛中直线速度不足。虽然麦克拉伦因其选用的较低齿轮比而在直线速度上不及其他梅赛德斯动力的车型，但诺里斯在巴库周末还出现了额外的不足。这一不足再次出现，尽管麦克拉伦在排位赛中相比红牛和法拉利损失了更多时间。
斯特拉解释了诺里斯动力单元问题背后的机制，但补充说，鉴于当前法规的复杂性以及可能产生影响的众多因素，诊断起来很困难。例如，部署问题会更容易被发现——但传感器无法触及的机械问题则难以识别。这位意大利人认为，这正在让诺里斯每圈损失大约0.1-0.2秒，考虑到排位赛中的微小差距，这并非微不足道的损失。
"我认为我们应该更精确地说，我们在兰多的车上看到的问题是直线速度不足。因此，我们看到在受功率限制的路段，汽车加速稍慢，最高速度稍低，其他所有参数保持不变,"斯特拉解释道。
主要问题似乎 largely 限制在圈速后半段，在这段路程中，皮亚斯特里在第13弯和第14弯之间以及随后朝向第15弯的后直道上找到了比诺里斯更高的最高速度。"但与此同时，动力单元的一些区域取决于底盘方面的情况，最终可能还有一些与汽车阻力相关的参数,"斯特拉继续说道。
"在任何时候我们都不是在谈论动力单元问题，我们只是在谈论我们想要强调的直线速度不足——因为对兰多来说，我们有责任承担他在赛车上出现的圈速损失，而目前我们在几场赛事中尚未能够消除这一损失。"
关键实体：公司：麦克拉伦，梅赛德斯高性能动力总成 | 人物：兰多·诺里斯，安德烈亚·斯特拉，奥斯卡·皮亚斯特里 | 地点：巴库，巴林，马来西亚
常见问题：是什么导致兰多·诺里斯的直线速度不足？
安德烈亚·斯特拉将这一问题归因于齿轮比选择和潜在的底盘相关阻力参数的组合，而不仅仅是动力单元部署问题。这一不足使诺里斯每圈大约损失0.1-0.2秒。
来源: Autosport F1 News · 由HeadlinesBriefing整理摘要