Lyft settles landmark driver misclassification lawsuit for $272.5M

In November 2020, California voters approved a state ballot measure, Proposition 22, which was organized primarily by Uber and Lyft. The new law gave ride-hailing companies an exemption to AB5—which is why this settlement only covers the 2016-2020 period. In a statement provided to Ars Technica, Lyft CEO David Risher pointed to the Proposition 22 vote. “The vast majority of rideshare drivers in California have always wanted to be independent contractors,” he said, “and voters affirmed that when they passed Prop 22 in 2020, giving drivers new benefits and protections while preserving their flexibility. And since then, Lyft has gone further than Prop 22 requires, becoming the only rideshare company with a fee cap. Lyft believes drivers have always been properly classified under the law, and we’re glad to put this case behind us.”

Veena Dubal, a law professor at the University of California, Irvine who has long been an outspoken critic of Uber and Lyft, emailed Ars to say that Thursday’s settlement should not be viewed as a pure win for drivers. “While the state should be lauded for taking on these behemoth firms, this is a paltry sum compared to what drivers are owed,” she wrote. Their wages “would have gone to rent and food for families. And the fact that they only have to pay a small portion of what was owed to thousands of low-income, mostly immigrant and racial-minority workers means that this system is not working the way it should.”

In recent years, workers have continued to organize and advocate for better pay and working conditions. In August, the state’s labor board recognized the new California Gig Workers Union, which was formed after Gov. Gavin Newsom signed a law last year allowing such a union to be formed.

في نوفمبر 2020، وافق ناخبو كاليفورنيا على إجراء اقتراع بالولاية، وهو الاقتراح 22، الذي نظمته بشكل أساسي Uber وLyft. أعطى القانون الجديد شركات نقل الركاب إعفاءً من AB5—ولهذا السبب يغطي هذا التسوية فقط الفترة 2016-2020. في بيان قدمته إلى Ars Technica، أشار الرئيس التنفيذي لشركة Lyft، David Risher، إلى تصويت الاقتراح 22. وقال: "الأغلبية الساحقة من سائقي مشاركة الرحلات في كاليفورنيا أرادوا دائمًا أن يكونوا مقاولين مستقلين، وأكد الناخبون ذلك عندما أصدروا الاقتراح 22 في 2020، مما منح السائقين مزايا وحماية جديدة مع الحفاظ على مرونتهم. ومنذ ذلك الحين، ذهبت Lyft إلى أبعد مما يتطلبه الاقتراح 22، لتصبح شركة مشاركة الرحلات الوحيدة التي لديها حد أقصى للرسوم. تعتقد Lyft أن السائقين كانوا دائمًا مصنفين بشكل صحيح بموجب القانون، ونحن سعداء بوضع هذه القضية خلفنا".

Veena Dubal، أستاذة القانون في جامعة كاليفورنيا، إرفاين، التي كانت منذ فترة طويلة ناقدة صريحة لـ Uber وLyft، أرسلت بريدًا إلكترونيًا إلى Ars قائلة إن تسوية الخميس لا ينبغي النظر إليها على أنها فوز خالص للسائقين. وكتبت: "بينما يجب الإشادة بالولاية لمواجهتها هذه الشركات العملاقة، هذا مبلغ ضئيل مقارنة بما يستحقه السائقون". وكانت أجورهم "ستذهب لإيجار وطعام العائلات. وحقيقة أنهم يدفعون فقط جزءًا صغيرًا مما كان مستحقًا لآلاف العمال ذوي الدخل المنخفض، ومعظمهم من المهاجرين والأقليات العرقية، يعني أن هذا النظام لا يعمل كما ينبغي".

في السنوات الأخيرة، واصل العمال التنظيم والدعوة لأجور أفضل وظروف عمل أفضل. في أغسطس، اعترف مجلس العمل بالولاية بـ اتحاد عمال الاقتصاد المؤقت في كاليفورنيا الجديد، الذي تشكل بعد أن وقع الحاكم Gavin Newsom قانونًا العام الماضي يسمح بتشكيل مثل هذا الاتحاد.

২০২০ সালের নভেম্বরে, ক্যালিফোর্নিয়ার ভোটাররা একটি রাজ্য ব্যালট পরিমাপ, প্রস্তাব ২২ অনুমোদন করেছিল, যা মূলত Uber এবং Lyft দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। নতুন আইনটি রাইড-হেইলিং কোম্পানিগুলিকে AB5 থেকে ছাড় দিয়েছে—এই কারণেই এই নিষ্পত্তি শুধুমাত্র ২০১৬-২০২০ সময়কালকে কভার করে। Ars Technica-কে দেওয়া এক বিবৃতিতে, Lyft-এর CEO David Risher প্রস্তাব ২২-এর ভোটের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। "ক্যালিফোর্নিয়ার রাইডশেয়ার ড্রাইভারদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ সবসময় স্বাধীন ঠিকাদার হতে চেয়েছে," তিনি বলেছেন, "এবং ভোটাররা ২০২০ সালে প্রস্তাব ২২ পাস করার মাধ্যমে তা নিশ্চিত করেছে, ড্রাইভারদের নতুন সুবিধা এবং সুরক্ষা দিয়েছে তাদের নমনীয়তা বজায় রেখে। এবং তারপর থেকে, Lyft প্রস্তাব ২২-এর প্রয়োজনীয়তার চেয়ে আরও এগিয়ে গেছে, ফি ক্যাপ সহ একমাত্র রাইডশেয়ার কোম্পানি হয়ে উঠেছে। Lyft বিশ্বাস করে ড্রাইভারদের সবসময় আইনের অধীনে সঠিকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, এবং আমরা এই মামলাটি পেছনে ফেলে দিতে পেরে খুশি।"

Veena Dubal, ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, আরভিনের আইনের অধ্যাপক, যিনি দীর্ঘদিন ধরে Uber এবং Lyft-এর প্রকাশ্য সমালোচক, Ars-কে ইমেল করে বলেছেন যে বৃহস্পতিবারের নিষ্পত্তিকে ড্রাইভারদের জন্য বিশুদ্ধ জয় হিসাবে দেখা উচিত নয়। "রাজ্যকে এই বিশাল সংস্থাগুলির মোকাবেলা করার জন্য প্রশংসা করা উচিত, তবে ড্রাইভারদের প্রাপ্য তুলনায় এটি একটি নগণ্য পরিমাণ," তিনি লিখেছেন। তাদের মজুরি "পরিবারের ভাড়া এবং খাবারে যেত। এবং তারা হাজার হাজার নিম্ন-আয়ের, বেশিরভাগ অভিবাসী এবং জাতিগত সংখ্যালঘু শ্রমিকের প্রাপ্য অল্প অংশই দিতে বাধ্য, এর অর্থ এই সিস্টেমটি যেমন কাজ করা উচিত তেমন কাজ করছে না।"

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, শ্রমিকরা ভাল বেতন এবং কাজের অবস্থার জন্য সংগঠিত এবং সমর্থন চালিয়ে যাচ্ছে। আগস্টে, রাজ্যের শ্রম বোর্ড নতুন ক্যালিফোর্নিয়া গিগ ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন-কে স্বীকৃতি দিয়েছে, যা গভর্নর Gavin Newsom গত বছর এমন একটি ইউনিয়ন গঠনের অনুমতি দেওয়ার আইনে স্বাক্ষর করার পরে গঠিত হয়েছিল।

Im November 2020 stimmten die Wähler in Kalifornien einer landesweiten Abstimmungsmaßnahme zu, der Proposition 22, die hauptsächlich von Uber und Lyft organisiert wurde. Das neue Gesetz gewährte Fahrdienstunternehmen eine Ausnahme von AB5—weshalb dieser Vergleich nur den Zeitraum 2016-2020 abdeckt. In einer Erklärung gegenüber Ars Technica verwies Lyft-CEO David Risher auf die Abstimmung über Proposition 22. „Die überwältigende Mehrheit der Fahrdienstfahrer in Kalifornien wollte schon immer unabhängige Auftragnehmer sein“, sagte er, „und die Wähler haben das bestätigt, als sie 2020 Prop 22 verabschiedeten, das den Fahrern neue Leistungen und Schutz bot und gleichzeitig ihre Flexibilität bewahrte. Und seitdem ist Lyft über die Anforderungen von Prop 22 hinausgegangen und ist das einzige Fahrdienstunternehmen mit einer Gebührenobergrenze. Lyft glaubt, dass Fahrer nach dem Gesetz immer richtig eingestuft wurden, und wir sind froh, diesen Fall hinter uns zu lassen.“

Veena Dubal, Juraprofessorin an der University of California, Irvine, die seit langem eine offene Kritikerin von Uber und Lyft ist, schrieb Ars per E-Mail, dass der Vergleich vom Donnerstag nicht als reiner Sieg für die Fahrer angesehen werden sollte. „Während der Staat dafür gelobt werden sollte, dass er sich mit diesen Riesenunternehmen anlegt, ist dies eine klägliche Summe im Vergleich zu dem, was den Fahrern zusteht“, schrieb sie. Ihr Lohn „wäre für Miete und Essen für Familien verwendet worden. Und die Tatsache, dass sie nur einen kleinen Teil dessen zahlen müssen, was Tausenden von Geringverdienern, meist Einwanderern und rassischen Minderheiten, zustand, bedeutet, dass dieses System nicht so funktioniert, wie es sollte.“

In den letzten Jahren haben sich Arbeiter weiterhin organisiert und für bessere Bezahlung und Arbeitsbedingungen eingesetzt. Im August erkannte das Arbeitsgremium des Staates die neue California Gig Workers Union an, die gegründet wurde, nachdem Gouverneur Gavin Newsom letztes Jahr ein Gesetz unterzeichnet hatte, das die Gründung einer solchen Gewerkschaft erlaubt.

En noviembre de 2020, los votantes de California aprobaron una medida electoral estatal, la Proposición 22, organizada principalmente por Uber y Lyft. La nueva ley otorgó a las empresas de transporte compartido una exención a la AB5, por lo que este acuerdo solo cubre el período 2016-2020. En una declaración proporcionada a Ars Technica, el CEO de Lyft, David Risher, señaló la votación de la Proposición 22. “La gran mayoría de los conductores de transporte compartido en California siempre han querido ser contratistas independientes”, dijo, “y los votantes lo afirmaron cuando aprobaron la Prop 22 en 2020, dando a los conductores nuevos beneficios y protecciones mientras preservaban su flexibilidad. Y desde entonces, Lyft ha ido más allá de lo que requiere la Prop 22, convirtiéndose en la única empresa de transporte compartido con un límite de tarifas. Lyft cree que los conductores siempre han sido clasificados correctamente según la ley, y nos alegra dejar este caso atrás”.

Veena Dubal, profesora de derecho en la Universidad de California, Irvine, quien durante mucho tiempo ha sido una crítica abierta de Uber y Lyft, envió un correo electrónico a Ars diciendo que el acuerdo del jueves no debe verse como una victoria pura para los conductores. “Si bien el estado debe ser elogiado por enfrentarse a estas empresas gigantes, esta es una suma insignificante en comparación con lo que se les debe a los conductores”, escribió. Sus salarios “habrían ido al alquiler y la comida para las familias. Y el hecho de que solo tengan que pagar una pequeña parte de lo que se debía a miles de trabajadores de bajos ingresos, en su mayoría inmigrantes y minorías raciales, significa que este sistema no está funcionando como debería”.

En los últimos años, los trabajadores han seguido organizándose y abogando por mejores salarios y condiciones laborales. En agosto, la junta laboral del estado reconoció al nuevo Sindicato de Trabajadores de Gig Economy de California, que se formó después de que el gobernador Gavin Newsom firmara una ley el año pasado que permite la formación de dicho sindicato.

En novembre 2020, les électeurs californiens ont approuvé une mesure de vote de l'État, la Proposition 22, organisée principalement par Uber et Lyft. La nouvelle loi a accordé aux entreprises de covoiturage une exemption à l'AB5—c'est pourquoi ce règlement ne couvre que la période 2016-2020. Dans une déclaration fournie à Ars Technica, le PDG de Lyft, David Risher, a souligné le vote de la Proposition 22. « La grande majorité des conducteurs de covoiturage en Californie ont toujours voulu être des entrepreneurs indépendants », a-t-il déclaré, « et les électeurs l'ont affirmé en adoptant la Prop 22 en 2020, offrant aux conducteurs de nouveaux avantages et protections tout en préservant leur flexibilité. Et depuis, Lyft est allé plus loin que ce que la Prop 22 exige, devenant la seule entreprise de covoiturage avec un plafond de frais. Lyft croit que les conducteurs ont toujours été correctement classés en vertu de la loi, et nous sommes heureux de tourner la page sur cette affaire. »

Veena Dubal, professeure de droit à l'Université de Californie à Irvine, qui a longtemps été une critique virulente d'Uber et de Lyft, a envoyé un courriel à Ars pour dire que le règlement de jeudi ne devrait pas être considéré comme une victoire pure pour les conducteurs. « Bien que l'État doive être félicité pour s'être attaqué à ces entreprises géantes, c'est une somme dérisoire par rapport à ce qui est dû aux conducteurs », a-t-elle écrit. Leurs salaires « seraient allés au loyer et à la nourriture pour les familles. Et le fait qu'ils n'aient à payer qu'une petite partie de ce qui était dû à des milliers de travailleurs à faible revenu, principalement des immigrants et des minorités raciales, signifie que ce système ne fonctionne pas comme il le devrait. »

Ces dernières années, les travailleurs ont continué à s'organiser et à défendre de meilleurs salaires et conditions de travail. En août, le conseil du travail de l'État a reconnu le nouveau Syndicat des travailleurs de l'économie à la demande de Californie, formé après que le gouverneur Gavin Newsom a signé une loi l'année dernière permettant la création d'un tel syndicat.

नवंबर 2020 में, कैलिफोर्निया के मतदाताओं ने एक राज्य मतपत्र उपाय, प्रस्ताव 22 को मंजूरी दी, जो मुख्य रूप से Uber और Lyft द्वारा आयोजित किया गया था। नए कानून ने राइड-हेलिंग कंपनियों को AB5 से छूट दी—यही कारण है कि यह समझौता केवल 2016-2020 की अवधि को कवर करता है। Ars Technica को दिए एक बयान में, Lyft के CEO David Risher ने प्रस्ताव 22 के वोट की ओर इशारा किया। “कैलिफोर्निया में राइडशेयर ड्राइवरों के विशाल बहुमत ने हमेशा स्वतंत्र ठेकेदार बनना चाहा है,” उन्होंने कहा, “और मतदाताओं ने इसे तब पुष्टि की जब उन्होंने 2020 में प्रस्ताव 22 पारित किया, जिससे ड्राइवरों को नए लाभ और सुरक्षा मिली जबकि उनकी लचीलापन बरकरार रहा। और तब से, Lyft प्रस्ताव 22 की आवश्यकता से आगे बढ़ गया है, शुल्क सीमा वाली एकमात्र राइडशेयर कंपनी बन गया है। Lyft का मानना है कि ड्राइवरों को हमेशा कानून के तहत सही ढंग से वर्गीकृत किया गया है, और हमें खुशी है कि हम इस मामले को पीछे छोड़ रहे हैं।”

Veena Dubal, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, इरविन में कानून की प्रोफेसर, जो लंबे समय से Uber और Lyft की मुखर आलोचक रही हैं, ने Ars को ईमेल किया कि गुरुवार के समझौते को ड्राइवरों के लिए शुद्ध जीत के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए। “जबकि राज्य को इन विशाल फर्मों से निपटने के लिए सराहा जाना चाहिए, यह ड्राइवरों को देय राशि की तुलना में एक मामूली राशि है,” उन्होंने लिखा। उनकी मजदूरी “परिवारों के किराए और भोजन पर जाती। और तथ्य यह है कि उन्हें हजारों कम आय वाले, ज्यादातर अप्रवासी और नस्लीय अल्पसंख्यक श्रमिकों को देय राशि का केवल एक छोटा सा हिस्सा चुकाना पड़ता है, इसका मतलब है कि यह प्रणाली जैसा चाहिए वैसा काम नहीं कर रही है।”

हाल के वर्षों में, श्रमिकों ने बेहतर वेतन और काम करने की स्थितियों के लिए संगठित और वकालत करना जारी रखा है। अगस्त में, राज्य की श्रम बोर्ड ने नए कैलिफोर्निया गिग वर्कर्स यूनियन को मान्यता दी, जो गवर्नर Gavin Newsom द्वारा पिछले साल ऐसे संघ के गठन की अनुमति देने वाले कानून पर हस्ताक्षर करने के बाद बनाया गया था।

Pada November 2020, pemilih California menyetujui ukuran surat suara negara bagian, Proposisi 22, yang diorganisir terutama oleh Uber dan Lyft. Undang-undang baru tersebut memberikan perusahaan ride-hailing pengecualian dari AB5—itulah sebabnya penyelesaian ini hanya mencakup periode 2016-2020. Dalam pernyataan yang diberikan kepada Ars Technica, CEO Lyft David Risher menunjuk pada pemungutan suara Proposisi 22. "Mayoritas besar pengemudi ride-share di California selalu ingin menjadi kontraktor independen," katanya, "dan pemilih menegaskan itu ketika mereka mengesahkan Prop 22 pada 2020, memberi pengemudi manfaat dan perlindungan baru sambil mempertahankan fleksibilitas mereka. Dan sejak itu, Lyft telah melangkah lebih jauh dari yang disyaratkan Prop 22, menjadi satu-satunya perusahaan ride-share dengan batas biaya. Lyft percaya pengemudi selalu diklasifikasikan dengan benar menurut hukum, dan kami senang menutup kasus ini."

Veena Dubal, profesor hukum di University of California, Irvine, yang sejak lama menjadi kritikus vokal Uber dan Lyft, mengirim email ke Ars untuk mengatakan bahwa penyelesaian Kamis tidak boleh dilihat sebagai kemenangan murni bagi pengemudi. "Meskipun negara harus dipuji karena menghadapi perusahaan-perusahaan raksasa ini, ini adalah jumlah yang kecil dibandingkan dengan apa yang seharusnya diterima pengemudi," tulisnya. Upah mereka "akan digunakan untuk sewa dan makanan bagi keluarga. Dan fakta bahwa mereka hanya harus membayar sebagian kecil dari apa yang seharusnya diterima ribuan pekerja berpenghasilan rendah, sebagian besar imigran dan minoritas ras, berarti sistem ini tidak berjalan sebagaimana mestinya."

Dalam beberapa tahun terakhir, para pekerja terus mengorganisir dan memperjuangkan upah dan kondisi kerja yang lebih baik. Pada bulan Agustus, dewan perburuhan negara mengakui California Gig Workers Union yang baru, yang dibentuk setelah Gubernur Gavin Newsom menandatangani undang-undang tahun lalu yang mengizinkan pembentukan serikat semacam itu.

2020年11月、カリフォルニア州の有権者は、主にUberとLyftが組織した州の投票法案、提案22を承認しました。新しい法律はライドヘイリング企業にAB5の免除を与えました—そのため、この和解は2016年から2020年までの期間のみを対象としています。Ars Technicaに提供された声明で、LyftのCEO David Risherは提案22の投票に言及しました。「カリフォルニア州のライドシェアドライバーの大多数は常に独立請負業者でありたいと考えてきました」と彼は述べ、「有権者は2020年に提案22を可決したことでそれを確認し、ドライバーに柔軟性を維持しながら新しい福利厚生と保護を与えました。それ以来、Lyftは提案22の要件を超えて、手数料上限を持つ唯一のライドシェア企業になりました。Lyftはドライバーが常に法律に基づいて適切に分類されていると信じており、この訴訟を終えられて嬉しく思います。」

Veena Dubal氏は、カリフォルニア大学アーバイン校の法学教授で、長年UberとLyftを公然と批判してきましたが、木曜日の和解はドライバーにとって純粋な勝利と見なされるべきではないとArsに電子メールで述べました。「州がこれらの巨大企業に立ち向かったことは称賛されるべきですが、これはドライバーに支払われるべき額に比べれば微々たるものです」と彼女は書きました。彼らの賃金は「家族の家賃や食費に充てられたはずです。そして、彼らが何千人もの低所得で、ほとんどが移民で人種的マイノリティの労働者に支払うべき額のほんの一部しか支払わなくて済むという事実は、このシステムが本来あるべきように機能していないことを意味します。」

近年、労働者はより良い賃金と労働条件のために組織化し、主張し続けています。8月、州の労働委員会は、Gavin Newsom知事が昨年そのような組合の結成を許可する法律に署名した後に結成された新しいカリフォルニア・ギグワーカーズ・ユニオンを承認しました。

Em novembro de 2020, os eleitores da Califórnia aprovaram uma medida estadual, a Proposição 22, organizada principalmente pela Uber e Lyft. A nova lei concedeu às empresas de transporte por aplicativo uma isenção à AB5—por isso este acordo cobre apenas o período de 2016 a 2020. Em uma declaração fornecida à Ars Technica, o CEO da Lyft, David Risher, apontou a votação da Proposição 22. “A grande maioria dos motoristas de transporte por aplicativo na Califórnia sempre quis ser contratada independente”, disse ele, “e os eleitores afirmaram isso ao aprovar a Prop 22 em 2020, dando aos motoristas novos benefícios e proteções enquanto preservavam sua flexibilidade. E desde então, a Lyft foi além do que a Prop 22 exige, tornando-se a única empresa de transporte por aplicativo com um limite de tarifas. A Lyft acredita que os motoristas sempre foram classificados corretamente de acordo com a lei, e estamos felizes em deixar este caso para trás.”

Veena Dubal, professora de direito da Universidade da Califórnia, Irvine, que há muito tempo é uma crítica declarada da Uber e Lyft, enviou um e-mail à Ars dizendo que o acordo de quinta-feira não deve ser visto como uma vitória pura para os motoristas. “Embora o estado deva ser elogiado por enfrentar essas empresas gigantes, este é um valor irrisório em comparação com o que é devido aos motoristas”, escreveu ela. Seus salários “teriam ido para aluguel e comida para as famílias. E o fato de eles terem que pagar apenas uma pequena parte do que era devido a milhares de trabalhadores de baixa renda, em sua maioria imigrantes e minorias raciais, significa que este sistema não está funcionando como deveria.”

Nos últimos anos, os trabalhadores continuaram a se organizar e defender melhores salários e condições de trabalho. Em agosto, o conselho trabalhista do estado reconheceu o novo Sindicato dos Trabalhadores de Gig da Califórnia, formado depois que o governador Gavin Newsom assinou uma lei no ano passado permitindo a formação de tal sindicato.

В ноябре 2020 года избиратели Калифорнии одобрили меру на выборах штата, Предложение 22, организованную в основном Uber и Lyft. Новый закон предоставил компаниям по вызову такси освобождение от AB5—поэтому данное урегулирование охватывает только период 2016-2020 годов. В заявлении, предоставленном Ars Technica, генеральный директор Lyft David Risher указал на голосование по Предложению 22. «Подавляющее большинство водителей райдшеринга в Калифорнии всегда хотели быть независимыми подрядчиками», — сказал он, — «и избиратели подтвердили это, приняв Предложение 22 в 2020 году, предоставив водителям новые льготы и защиту, сохранив при этом их гибкость. И с тех пор Lyft пошла дальше, чем требует Предложение 22, став единственной компанией райдшеринга с ограничением комиссий. Lyft считает, что водители всегда были правильно классифицированы в соответствии с законом, и мы рады оставить это дело позади».

Veena Dubal, профессор права в Калифорнийском университете в Ирвайне, давно открыто критикующая Uber и Lyft, написала Ars по электронной почте, что четверговое урегулирование не следует рассматривать как чистую победу для водителей. «Хотя государство следует хвалить за то, что оно взялось за эти гигантские фирмы, это ничтожная сумма по сравнению с тем, что причитается водителям», — написала она. Их заработная плата «пошла бы на аренду и еду для семей. И тот факт, что им приходится платить лишь небольшую часть того, что причиталось тысячам низкооплачиваемых, в основном иммигрантских и расовых меньшинств работников, означает, что эта система не работает так, как должна».

В последние годы работники продолжали организовываться и выступать за лучшую оплату и условия труда. В августе государственный совет по труду признал новый Профсоюз работников гиг-экономики Калифорнии, созданный после того, как губернатор Gavin Newsom подписал закон в прошлом году, разрешающий создание такого профсоюза.

2020年11月，加州选民通过了一项州投票措施，即第22号提案，该提案主要由Uber和Lyft组织。新法律赋予网约车公司AB5的豁免权——这就是为什么这项和解仅涵盖2016-2020年期间。在提供给Ars Technica的一份声明中，Lyft首席执行官David Risher提到了第22号提案的投票结果。“加州绝大多数网约车司机一直希望成为独立承包商，”他说，“选民在2020年通过第22号提案时肯定了这一点，为司机提供了新的福利和保护，同时保留了他们的灵活性。自那以后，Lyft已经超越了第22号提案的要求，成为唯一一家设有费用上限的网约车公司。Lyft相信司机一直按照法律正确分类，我们很高兴将此案抛在身后。”

Veena Dubal，加州大学尔湾分校的法学教授，长期以来一直是Uber和Lyft的直言不讳的批评者，通过电子邮件告诉Ars，周四的和解不应被视为司机的纯粹胜利。“虽然国家应该因挑战这些巨头公司而受到赞扬，但与司机应得的相比，这只是微不足道的金额，”她写道。他们的工资“本应用于家庭的房租和食物。而且他们只需支付欠数千名低收入、主要是移民和少数族裔工人工资的一小部分，这一事实表明这个系统并没有按应有的方式运作。”

近年来，工人继续组织起来，倡导更好的薪酬和工作条件。8月，州劳工委员会承认了新的加州零工工人联盟，该联盟是在州长Gavin Newsom去年签署一项允许成立此类工会的法律后成立的。