Ships in Hormuz strait hit by worst spate of attacks since start of war

Ships in and around the Strait of Hormuz are facing the most intense period of missile and drone attacks by Iran since the start of the US-Israeli strikes against the Islamic republic seven months ago, causing shipowners to reconsider carrying cargoes in the region. Six vessels were attacked on Sunday alone, according to the naval agency UK Maritime Trade Operations, making it the deadliest day of attacks on shipping near the strait since the conflict began, according to FT calculations.

Of the ships hit, three were refined product tankers, while two others were crude oil tankers belonging to the Chinese company New Treasure Shipping and South Korea's Sinokor, according to maritime security company Vanguard. An Indian container ship was also hit, following attacks on Indian-crewed ships in recent days that injured several seafarers. Two Indian seafarers from one of the product tankers were reported missing. India's foreign ministry said the attacks were "deeply concerning" and called for an immediate resolution to the conflict.

According to FT data drawn from UKMTO reports and European security sources, 24 ships were hit in the two weeks to October 11. The next most intense period was the first two weeks of March, when 13 ships were hit. The Institute for the Study of War said Iran "may be developing its anti-ship missile capabilities to improve its ability to target vessels."

Oil flows out of the Gulf reached an average of 15.5mn barrels per day in September, their highest level since the war began, according to commodities platform Kpler. Since then, exports have plummeted. Only 2.9mn barrels were carried through the waterway on October 11, and the seven-day average was about 43 per cent below pre-conflict levels. Shipowners have started avoiding the area, and some vessels have turned away from Fujairah, the UAE anchorage on the Gulf of Oman, instead heading to US Gulf of Mexico ports.

Freight rates remain high amid a global tanker shortage. Average global supertanker earnings hit a fresh record on October 9 of $805,000 per day, according to shipbroker Clarksons, which estimated that longer routes and ship-to-ship transfers were increasing tanker demand by about 13 per cent.

تواجه السفن في مضيق هرمز وحوله أعنف فترة من هجمات الصواريخ والطائرات المسيرة الإيرانية منذ بدء الضربات الأمريكية والإسرائيلية على الجمهورية الإسلامية قبل سبعة أشهر، مما دفع مالكي السفن إلى إعادة النظر في نقل البضائع في المنطقة. وقد تعرضت ست سفن للهجوم يوم الأحد وحده، وفقاً لوكالة الملاحة البحرية UK Maritime Trade Operations، وهو ما يجعله أكثر أيام الهجمات على الشحن قرب المضيق دموية منذ بدء الصراع، وفقاً لحسابات صحيفة فايننشال تايمز.

من بين السفن المستهدفة، كانت ثلاث ناقلات منتجات مكررة، بينما كانت ناقلتان أخريان للنفط الخام تابعتين لشركة New Treasure Shipping الصينية و Sinokor الكورية الجنوبية، وفقاً لشركة الأمن البحري Vanguard. كما أصيبت سفينة حاويات هندية، وذلك بعد هجمات على سفن يطقمها بحارة هنود في الأيام الأخيرة أصابت عدداً من البحارة. وأُبلغ عن فقدان بحارة هنديين اثنين من إحدى ناقلات المنتجات. ووصفت وزارة الخارجية الهندية الهجمات بأنها "مثيرة للقلق العميق" ودعت إلى تسوية فورية للصراع.

ووفقاً لبيانات صحيفة فايننشال تايمز المستقاة من تقارير UKMTO ومصادر أمنية أوروبية، تعرضت 24 سفينة للاستهداف في الأسبوعين المنتهيين في 11 أكتوبر. وكانت الفترة الأكثر كثافة التالية هي أول أسبوعين من مارس، عندما استُهدفت 13 سفينة. وقال معهد دراسة الحرب إن إيران "قد تكون في طور تطوير قدراتها على الصواريخ المضادة للسفن لتحسين قدرتها على استهداف السفن".

وبلغ متوسط تدفق النفط من الخليج 15.5 مليون برميل يومياً في سبتمبر، وهو أعلى مستوى منذ بدء الحرب، وفقاً لمنصة السلع Kpler. ومنذ ذلك الحين تراجعت الصادرات بشكل حاد. فلم يعبر الممر المائي سوى 2.9 مليون برميل في 11 أكتوبر، وكان متوسط السبعة أيام أقل بنحو 43 في المئة من مستويات ما قبل الصراع. وبدأ مالكو السفن في تجنب المنطقة، وتحولت بعض السفن بعيداً عن الفجيرة، مرسى الإمارات العربية المتحدة في خليج عُمان، متجهة بدلاً من ذلك إلى موانئ خليج المكسيك في الولايات المتحدة.

ولا تزال أجور الشحن مرتفعة في ظل نقص عالمي في الناقلات. وبلغ متوسط أرباح ناقلات النفط العملاقة عالمياً مستوى قياسياً جديداً في 9 أكتوبر، بلغ 805,000 دولار يومياً، وفقاً لشركة السمسرة البحرية Clarksons، التي قدّرت أن المسارات الأطول وعمليات النقل من سفينة إلى أخرى تزيد الطلب على الناقلات بنحو 13 في المئة.

যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল সাত মাস আগে ইসলামী প্রজাতন্ত্রের ওপর হামলা শুরু করার পর থেকে হরমুজ প্রণালী ও তার আশেপাশের জাহাজগুলো ইরানের ক্ষেপণাস্ত্র ও ড্রোন হামলার সবচেয়ে তীব্র সময়ের মুখোমুখি হচ্ছে, যা জাহাজ মালিকদের এই অঞ্চলে পণ্য পরিবহন নিয়ে পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করছে। ব্রিটেনের নৌ সংস্থা UK Maritime Trade Operations-এর মতে, শুধু রবিবারেই ছয়টি জাহাজে হামলা হয়েছে, এবং FT-এর হিসাব অনুযায়ী সংঘাত শুরুর পর থেকে প্রণালীর কাছে জাহাজের ওপর হামলার এটি সবচেয়ে প্রাণঘাতী দিন।

আক্রান্ত জাহাজগুলোর মধ্যে তিনটি ছিল পরিশোধিত পণ্যের ট্যাংকার, আর অন্য দুটি ছিল অপরিশোধিত তেলের ট্যাংকার, যেগুলো চীনের New Treasure Shipping ও দক্ষিণ কোরিয়ার Sinokor-এর মালিকানাধীন, সমুদ্র নিরাপত্তা প্রতিষ্ঠান Vanguard-এর মতে। একটি ভারতীয় কনটেইনার জাহাজও আক্রান্ত হয়েছে, যা সাম্প্রতিক দিনগুলোতে ভারতীয় ক্রু-চালিত জাহাজে হামলার পর ঘটেছে, এসব হামলায় একাধিক নাবিক আহত হয়েছেন। একটি পণ্য ট্যাংকারের দুই ভারতীয় নাবিক নিখোঁজ বলে জানানো হয়েছে। ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় হামলাগুলোকে "গভীর উদ্বেগজনক" বলেছে এবং সংঘাতের দ্রুত সমাধানের আহ্বান জানিয়েছে।

UKMTO প্রতিবেদন ও ইউরোপীয় নিরাপত্তা সূত্রের তথ্য অনুযায়ী FT-এর তথ্যে দেখা যায়, ১১ অক্টোবরের আগের দুই সপ্তাহে ২৪টি জাহাজে হামলা হয়েছে। এর আগে সবচেয়ে তীব্র সময় ছিল মার্চের প্রথম দুই সপ্তাহ, যখন ১৩টি জাহাজ আক্রান্ত হয়েছিল। Institute for the Study of War জানিয়েছে, ইরান "জাহাজ লক্ষ্যবস্তু করার সক্ষমতা উন্নত করতে তার জাহাজ-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র সক্ষমতা বিকাশ করছে হতে পারে।"

কমোডিটি প্ল্যাটফর্ম Kpler-এর তথ্য অনুযায়ী, সেপ্টেম্বরে উপসাগর থেকে তেলের প্রবাহ গড়ে দিনে ১৫.৫ মিলিয়ন ব্যারেলে পৌঁছেছিল, যুদ্ধ শুরুর পর যা সর্বোচ্চ। এরপর থেকে রপ্তানি তীব্রভাবে কমেছে। ১১ অক্টোবর জলপথে মাত্র ২.৯ মিলিয়ন ব্যারেল পরিবহন হয়েছে, এবং সাত দিনের গড় সংঘাত-পূর্ব মাত্রার চেয়ে প্রায় ৪৩ শতাংশ কম ছিল। জাহাজ মালিকরা এলাকা এড়িয়ে চলতে শুরু করেছেন, এবং কিছু জাহাজ ওমান উপসাগরের সংযুক্ত আরব আমিরাতের আঙ্কোরেজ ফুজাইরা থেকে সরে গিয়ে যুক্তরাষ্ট্রের মেক্সিকো উপসাগরের বন্দরের দিকে যাচ্ছে।

বিশ্বব্যাপী ট্যাংকারের ঘাটতির মধ্যে মালবাহী ভাড়া উঁচু রয়েছে। জাহাজ দালাল Clarksons-এর মতে, ৯ অক্টোবর বিশ্বব্যাপী সুপারট্যাংকারের গড় আয় নতুন রেকর্ড স্পর্শ করেছে, দিনে ৮০৫,০০০ ডলার, এবং সংস্থাটি অনুমান করেছে যে দীর্ঘতর রুট ও জাহাজ থেকে জাহাজে স্থানান্তর ট্যাংকারের চাহিদা প্রায় ১৩ শতাংশ বাড়াচ্ছে।

Schiffe in und um die Straße von Hormus sehen sich mit der intensivsten Phase iranischer Raketen- und Drohnenangriffe konfrontiert, seit die USA und Israel vor sieben Monaten ihre Angriffe auf die Islamische Republik begannen. Dies veranlasst Reeder, den Transport von Fracht in der Region zu überdenken. Laut der Marinebehörde UK Maritime Trade Operations wurden allein am Sonntag sechs Schiffe angegriffen. Laut Berechnungen der Financial Times war dies seit Beginn des Konflikts der tödlichste Tag für die Schifffahrt nahe der Meerenge.

Von den getroffenen Schiffen waren drei Produktentanker, während zwei weitere Rohöltanker dem chinesischen Unternehmen New Treasure Shipping und dem südkoreanischen Unternehmen Sinokor gehörten, so das Sicherheitsunternehmen für Seeverkehr Vanguard. Außerdem wurde ein indisches Containerschiff getroffen, nach Angriffen auf Schiffe mit indischer Besatzung in den vergangenen Tagen, bei denen mehrere Seeleute verletzt wurden. Zwei indische Seeleute von einem der Produktentanker gelten als vermisst. Das indische Außenministerium bezeichnete die Angriffe als "zutiefst besorgniserregend" und forderte eine sofortige Lösung des Konflikts.

Laut Daten der Financial Times, die auf UKMTO-Berichten und europäischen Sicherheitsquellen beruhen, wurden in den zwei Wochen bis zum 11. Oktober 24 Schiffe getroffen. Die nächstintensivste Phase waren die ersten beiden Märzwochen, in denen 13 Schiffe getroffen wurden. Das Institute for the Study of War erklärte, Iran "könnte seine Fähigkeiten zur Bekämpfung von Schiffen weiterentwickeln, um seine Fähigkeit zur Zielerfassung von Schiffen zu verbessern".

Der Ölfluss aus dem Golf erreichte im September im Durchschnitt 15,5 Mio. Barrel pro Tag, den höchsten Stand seit Kriegsbeginn, so die Rohstoffplattform Kpler. Seitdem sind die Exporte stark eingebrochen. Am 11. Oktober wurden nur 2,9 Mio. Barrel über die Wasserstraße transportiert, und der Siebentagesdurchschnitt lag rund 43 Prozent unter dem Niveau vor dem Konflikt. Reeder meiden das Gebiet inzwischen, und einige Schiffe haben Fujairah, den Ankerplatz der VAE am Golf von Oman, umfahren und steuern stattdessen Häfen am Golf von Mexiko in den USA an.

Die Frachtraten bleiben angesichts eines weltweiten Tankermangels hoch. Die durchschnittlichen weltweiten Erträge von Supertankern erreichten am 9. Oktober mit 805.000 Dollar pro Tag einen neuen Rekord, so der Schiffsmakler Clarksons. Das Unternehmen schätzt, dass längere Routen und Umladungen von Schiff zu Schiff die Nachfrage nach Tankern um etwa 13 Prozent erhöhen.

Los barcos en el estrecho de Ormuz y sus alrededores se enfrentan al período más intenso de ataques con misiles y drones de Irán desde que comenzaron los bombardeos de Estados Unidos e Israel contra la república islámica hace siete meses, lo que lleva a los armadores a reconsiderar el transporte de cargamentos en la región. Seis buques fueron atacados solo el domingo, según la agencia naval UK Maritime Trade Operations, lo que lo convierte en el día más letal de ataques contra el tráfico marítimo cerca del estrecho desde el inicio del conflicto, según los cálculos del FT.

De los barcos alcanzados, tres eran petroleros de productos refinados, mientras que otros dos eran petroleros de crudo pertenecientes a la compañía china New Treasure Shipping y a la surcoreana Sinokor, según la empresa de seguridad marítima Vanguard. También fue alcanzado un portacontenedores indio, tras los ataques contra buques con tripulación india en los últimos días que hirieron a varios marinos. Dos marinos indios de uno de los petroleros de productos fueron reportados como desaparecidos. El ministerio de Exteriores de India calificó los ataques de «profundamente preocupantes» y pidió una resolución inmediata del conflicto.

Según datos del FT extraídos de informes de la UKMTO y de fuentes de seguridad europeas, 24 buques fueron alcanzados en las dos semanas previas al 11 de octubre. El siguiente período más intenso fueron las dos primeras semanas de marzo, cuando fueron alcanzados 13 buques. El Institute for the Study of War afirmó que Irán «puede estar desarrollando sus capacidades de misiles antibuque para mejorar su capacidad de atacar embarcaciones».

El flujo de petróleo desde el Golfo alcanzó un promedio de 15,5 millones de barriles diarios en septiembre, su nivel más alto desde el inicio de la guerra, según la plataforma de materias primas Kpler. Desde entonces, las exportaciones se han desplomado. Solo 2,9 millones de barriles atravesaron la vía marítima el 11 de octubre, y el promedio de siete días estuvo cerca de un 43 por ciento por debajo de los niveles previos al conflicto. Los armadores han empezado a evitar la zona, y algunos buques han dejado de dirigirse a Fujairah, el fondeadero emiratí en el golfo de Omán, dirigiéndose en cambio a puertos del golfo de México en Estados Unidos.

Las tarifas de flete siguen altas en medio de una escasez mundial de petroleros. Las ganancias medias mundiales de los superpetroleros alcanzaron un nuevo récord el 9 de octubre, de 805.000 dólares diarios, según la correduría naviera Clarksons, que estimó que las rutas más largas y las transferencias de barco a barco aumentaron la demanda de petroleros en alrededor de un 13 por ciento.

Les navires dans et autour du détroit d'Ormuz connaissent la période la plus intense d'attaques de missiles et de drones menées par l'Iran depuis le début des frappes américaines et israéliennes contre la république islamique il y a sept mois, poussant les armateurs à reconsidérer le transport de marchandises dans la région. Six navires ont été attaqués rien que dimanche, selon l'agence maritime UK Maritime Trade Operations, ce qui en fait la journée la plus meurtrière pour le transport maritime près du détroit depuis le début du conflit, selon les calculs du FT.

Parmi les navires touchés, trois étaient des pétroliers de produits raffinés, tandis que deux autres étaient des pétroliers de brut appartenant à la compagnie chinoise New Treasure Shipping et à la sud-coréenne Sinokor, selon la société de sécurité maritime Vanguard. Un porte-conteneurs indien a également été touché, après des attaques contre des navires à équipage indien ces derniers jours qui ont blessé plusieurs marins. Deux marins indiens à bord de l'un des pétroliers de produits ont été signalés disparus. Le ministère indien des Affaires étrangères a qualifié ces attaques de « profondément préoccupantes » et appelé à une résolution immédiate du conflit.

Selon les données du FT tirées des rapports de l'UKMTO et de sources de sécurité européennes, 24 navires ont été touchés au cours des deux semaines précédant le 11 octobre. La période la plus intense suivante fut les deux premières semaines de mars, lorsque 13 navires avaient été touchés. L'Institute for the Study of War a indiqué que l'Iran « pourrait développer ses capacités de missiles antinavires pour améliorer sa capacité à cibler les navires ».

Les flux de pétrole sortant du Golfe ont atteint une moyenne de 15,5 millions de barils par jour en septembre, leur niveau le plus élevé depuis le début de la guerre, selon la plateforme de matières premières Kpler. Depuis, les exportations se sont effondrées. Seuls 2,9 millions de barils ont transité par la voie d'eau le 11 octobre, et la moyenne sur sept jours était environ 43 % inférieure aux niveaux d'avant le conflit. Les armateurs ont commencé à éviter la zone, et certains navires ont renoncé à Fujairah, le mouillage émirati du golfe d'Oman, pour se diriger vers les ports du golfe du Mexique aux États-Unis.

Les taux de fret restent élevés dans un contexte de pénurie mondiale de pétroliers. Les revenus moyens mondiaux des superpétroliers ont atteint un nouveau record le 9 octobre, à 805 000 dollars par jour, selon le courtier maritime Clarksons, qui estime que les routes plus longues et les transferts navire à navire ont accru la demande de pétroliers d'environ 13 %.

होर्मुज़ जलडमरूमध्य और उसके आसपास के जहाज़ों को, अमेरिका और इज़राइल द्वारा इस्लामी गणराज्य पर हमले शुरू होने के सात महीने बाद से, ईरान की ओर से मिसाइल और ड्रोन हमलों की सबसे तीव्र अवधि का सामना करना पड़ रहा है, जिससे जहाज़ मालिक इस क्षेत्र में माल ले जाने पर पुनर्विचार कर रहे हैं। ब्रिटिश नौसैनिक एजेंसी UK Maritime Trade Operations के अनुसार अकेले रविवार को छह जहाज़ों पर हमला हुआ, और FT की गणना के अनुसार संघर्ष शुरू होने के बाद से जलडमरूमध्य के पास शिपिंग पर हमलों का यह सबसे घातक दिन रहा।

प्रभावित जहाज़ों में से तीन रिफाइंड उत्पाद टैंकर थे, जबकि दो अन्य कच्चे तेल के टैंकर थे जो चीनी कंपनी New Treasure Shipping और दक्षिण कोरिया की Sinokor के थे, यह समुद्री सुरक्षा कंपनी Vanguard के अनुसार है। एक भारतीय कंटेनर जहाज़ पर भी हमला हुआ, जो हाल के दिनों में भारतीय चालक दल वाले जहाज़ों पर हुए हमलों के बाद हुआ, जिनमें कई नाविक घायल हुए थे। एक उत्पाद टैंकर के दो भारतीय नाविकों के लापता होने की खबर है। भारत के विदेश मंत्रालय ने इन हमलों को "गहरी चिंता का विषय" बताया और संघर्ष के तत्काल समाधान का आह्वान किया।

FT के आँकड़ों के अनुसार, जो UKMTO रिपोर्टों और यूरोपीय सुरक्षा स्रोतों से लिए गए हैं, 11 अक्टूबर तक के दो हफ्तों में 24 जहाज़ों पर हमला हुआ। इससे पहले सबसे तीव्र अवधि मार्च के पहले दो हफ्ते थी, जब 13 जहाज़ प्रभावित हुए थे। Institute for the Study of War ने कहा कि ईरान "जहाज़ों को निशाना बनाने की अपनी क्षमता बेहतर करने के लिए अपनी जहाज़-रोधी मिसाइल क्षमताएँ विकसित कर रहा हो सकता है।"

कमोडिटी प्लेटफ़ॉर्म Kpler के अनुसार, सितंबर में खाड़ी से तेल का प्रवाह औसतन 15.5 मिलियन बैरल प्रतिदिन तक पहुँचा, जो युद्ध शुरू होने के बाद का उच्चतम स्तर था। उसके बाद से निर्यात तेज़ी से गिरा है। 11 अक्टूबर को इस जलमार्ग से केवल 2.9 मिलियन बैरल गुज़रे, और सात दिनों का औसत संघर्ष-पूर्व स्तर से लगभग 43 प्रतिशत कम था। जहाज़ मालिकों ने इस क्षेत्र से बचना शुरू कर दिया है, और कुछ जहाज़ UAE के ओमान की खाड़ी स्थित लंगरगाह फ़ुजैराह से मुड़कर अमेरिका के मैक्सिको की खाड़ी के बंदरगाहों की ओर जा रहे हैं।

वैश्विक टैंकर की कमी के बीच माल ढुलाई दरें ऊँची बनी हुई हैं। शिपब्रोकर Clarksons के अनुसार, 9 अक्टूबर को वैश्विक सुपरटैंकर की औसत कमाई नए रिकॉर्ड पर पहुँची, प्रतिदिन 805,000 डॉलर, और उसने अनुमान लगाया कि लंबे मार्गों और जहाज़-से-जहाज़ स्थानांतरण से टैंकर की माँग लगभग 13 प्रतिशत बढ़ रही है।

Kapal-kapal di dalam dan sekitar Selat Hormuz menghadapi periode serangan rudal dan drone Iran yang paling intens sejak Amerika Serikat dan Israel mulai menyerang republik Islam tujuh bulan lalu, sehingga pemilik kapal mempertimbangkan kembali pengangkutan kargo di kawasan tersebut. Enam kapal diserang hanya pada hari Minggu, menurut badan maritim Inggris UK Maritime Trade Operations, menjadikannya hari paling mematikan bagi pelayaran di dekat selat sejak konflik dimulai, menurut perhitungan FT.

Dari kapal-kapal yang terkena, tiga adalah kapal tanker produk olahan, sementara dua lainnya adalah kapal tanker minyak mentah milik perusahaan China New Treasure Shipping dan Sinokor dari Korea Selatan, menurut perusahaan keamanan maritim Vanguard. Sebuah kapal kontainer India juga terkena, menyusul serangan terhadap kapal dengan awak India dalam beberapa hari terakhir yang melukai beberapa pelaut. Dua pelaut India dari salah satu kapal tanker produk dilaporkan hilang. Kementerian Luar Negeri India menyebut serangan tersebut "sangat memprihatinkan" dan menyerukan penyelesaian konflik secara segera.

Menurut data FT yang bersumber dari laporan UKMTO dan sumber keamanan Eropa, 24 kapal terkena serangan dalam dua minggu hingga 11 Oktober. Periode paling intens berikutnya adalah dua minggu pertama Maret, ketika 13 kapal terkena serangan. Institute for the Study of War menyatakan bahwa Iran "mungkin sedang mengembangkan kemampuan rudal anti-kapalnya untuk meningkatkan kemampuannya menargetkan kapal".

Aliran minyak keluar dari Teluk mencapai rata-rata 15,5 juta barel per hari pada September, tingkat tertinggi sejak perang dimulai, menurut platform komoditas Kpler. Sejak itu, ekspor anjlok. Hanya 2,9 juta barel yang melewati perairan tersebut pada 11 Oktober, dan rata-rata tujuh hari sekitar 43 persen di bawah tingkat sebelum konflik. Pemilik kapal mulai menghindari kawasan tersebut, dan beberapa kapal ber

ホルムズ海峡とその周辺を航行する船舶は、米国とイスラエルがイスラム共和国への攻撃を開始して以来7か月で最も激しいイランによるミサイルとドローン攻撃にさらされており、船主は同地域での貨物輸送の見直しを迫られています。英国の海事機関UK Maritime Trade Operationsによると、日曜日だけで6隻が攻撃を受けました。FTの計算によれば、これは紛争開始以来、同海峡付近の海運にとって最も死者の多い一日となりました。

被弾した船舶のうち3隻は精製品タンカーで、残る2隻は中国企業New Treasure Shippingと韓国のSinokorが所有する原油タンカーでした。海事安全保障企業Vanguardによると、インス籍のコンテナ船も被弾しています。ここ数日、インド人乗組員が乗る船舶への攻撃が続き、複数の船員が負傷していました。精製品タンカーの乗組員のうちインド人船員2名が行方不明と報じられています。インド外務省は攻撃を「極めて憂慮すべきもの」と述べ、紛争の即時解決を求めました。

UKMTOの報告と欧州の安全保障筋のデータに基づくFTの集計によると、10月11日までの2週間で24隻が被弾しました。それに次ぐ激しい時期は3月前半の2週間で、この期間には13隻が被弾しています。Institute for the Study of Warは、イランが「船舶を標的とする能力を高めるため、対艦ミサイルの能力を発展させている可能性がある」と指摘しています。

商品取引プラットフォームKplerによると、湾岸からの原油輸出量は9月に平均で1日あたり1550万バレルに達し、戦争開始以来の最高水準となりました。しかしその後、輸出は急減しています。10月11日に海峡を通過したのは290万バレルのみで、7日間平均は紛争前の水準を約43%下回りました。船主はこの地域を避け始めており、一部の船舶はオマーン湾に面するアラブ首長国連邦の停泊地フジャイラを避け、代わりに米国のメキシコ湾岸の港へ向かっています。

世界的なタンカー不足の中で運賃は高止まりしています。船舶ブローカーClarksonsによると、10月9日に世界のスーパータンカーの平均収益が1日あたり80万5000ドルという新記録を更新しました。同社は、航路の長期化と船舶間の積み替えによってタンカー需要が約13%増加していると推計しています。

Os navios no Estreito de Ormuz e nas proximidades enfrentam o período mais intenso de ataques com mísseis e drones do Irã desde o início dos bombardeios dos Estados Unidos e de Israel contra a república islâmica, há sete meses, levando os armadores a reconsiderar o transporte de cargas na região. Seis embarcações foram atacadas somente no domingo, segundo a agência naval UK Maritime Trade Operations, tornando-o o dia mais letal de ataques ao transporte marítimo perto do estreito desde o início do conflito, de acordo com cálculos do FT.

Dos navios atingidos, três eram petroleiros de produtos refinados, enquanto outros dois eram petroleiros de petróleo bruto pertencentes à empresa chinesa New Treasure Shipping e à sul-coreana Sinokor, segundo a empresa de segurança marítima Vanguard. Também foi atingido um navio porta-contêineres indiano, após ataques a embarcações com tripulação indiana nos últimos dias que feriram vários marítimos. Dois marítimos indianos de um dos petroleiros de produtos foram dados como desaparecidos. O Ministério das Relações Exteriores da Índia classificou os ataques como "profundamente preocupantes" e pediu uma solução imediata para o conflito.

Segundo dados do FT extraídos de relatórios da UKMTO e de fontes de segurança europeias, 24 navios foram atingidos nas duas semanas até 11 de outubro. O período mais intenso anterior foi as duas primeiras semanas de março, quando 13 navios foram atingidos. O Institute for the Study of War afirmou que o Irã "pode estar desenvolvendo suas capacidades de mísseis antinavio para aprimorar sua habilidade de atingir embarcações".

O fluxo de petróleo saindo do Golfo atingiu uma média de 15,5 milhões de barris por dia em setembro, seu nível mais alto desde o início da guerra, segundo a plataforma de commodities Kpler. Desde então, as exportações despencaram. Apenas 2,9 milhões de barris passaram pela via navegável em 11 de outubro, e a média de sete dias ficou cerca de 43% abaixo dos níveis anteriores ao conflito. Os armadores começaram a evitar a área, e algumas embarcações deixaram de atracar em Fujairah, o ancoradouro dos Emirados Árabes Unidos no Golfo de Omã, seguindo para portos do Golfo do México, nos Estados Unidos.

Os fretes continuam altos em meio a uma escassez global de petroleiros. As receitas médias mundiais dos superpetroleiros atingiram um novo recorde em 9 de outubro, de US$ 805.000 por dia, segundo a corretora marítima Clarksons, que estimou que rotas mais longas e transferências navio a navio aumentaram a demanda por petroleiros em cerca de 13%.

Суда в Ормузском проливе и вокруг него столкнулись с самым интенсивным периодом ракетных и дроновых атак Ирана с момента начала ударов США и Израиля по исламской республике семь месяцев назад, что вынуждает судовладельцев пересматривать перевозки грузов в регионе. Только в воскресенье было атаковано шесть судов, по данным морского агентства UK Maritime Trade Operations, что сделало этот день самым смертоносным для судоходства вблизи пролива с начала конфликта, согласно расчетам FT.

Из поражённых судов три были танкерами для нефтепродуктов, а два других — танкерами сырой нефти, принадлежащими китайской компании New Treasure Shipping и южнокорейской Sinokor, по данным компании морской безопасности Vanguard. Также поражено индийское контейнеровоз, после атак на суда с индийскими экипажами в последние дни, в результате которых пострадали несколько моряков. Двое индийских моряков с одного из танкеров для нефтепродуктов числятся пропавшими без вести. МИД Индии назвал нападения «крайне тревожными» и призвал к немедленному урегулированию конфликта.

По данным FT, основанным на отчетах UKMTO и европейских источниках в сфере безопасности, за две недели до 11 октября были поражены 24 судна. Предыдущим по интенсивности периодом были первые две недели марта, когда было поражено 13 судов. Институт изучения войны заявил, что Иран «может развивать свои противокорабельные ракетные возможности, чтобы повысить способность поражать суда».

Поток нефти из Персидского залива в сентябре в среднем достиг 15,5 млн баррелей в сутки, что стало самым высоким уровнем с начала войны, согласно товарной платформе Kpler. С тех пор экспорт резко упал. Через водный путь 11 октября прошли лишь 2,9 млн баррелей, а среднее за семь дней значение было примерно на 43 процента ниже уровня до конфликта. Судовладельцы начали избегать этот район, и некоторые суда отказались от захода в Фуджейру, стоянку ОАЭ в Оманском заливе, направляясь вместо этого в порты Мексиканского залива США.

Фрахтовые ставки остаются высокими на фоне глобальной нехватки танкеров. Средний мировой доход супертанкеров достиг нового рекорда 9 октября — 805 000 долларов в сутки, по данным брокерской компании Clarksons, которая подсчитала, что более длинные маршруты и перевалка с судна на судно увеличили спрос на танкеры примерно на 13 процентов.

在霍尔木兹海峡及其周边，船只正面临伊朗自美国和以色列于七个月前对这个伊斯兰共和国发动打击以来最激烈的导弹和无人机袭击，致使船东重新考虑在该地区运载货物。据英国海事贸易行动处（UKMTO）统计，仅周日就有六艘船只遭袭，据《金融时报》计算，这是冲突爆发以来海峡附近航运遭袭最严重的一天。

在遭袭船只中，三艘为成品油油轮，另外两艘为原油油轮，分别隶属中国公司New Treasure Shipping和韩国的Sinokor，据海事安全公司Vanguard称。一艘印度集装箱船也遭到袭击，此前数日印度船员所在船只遭袭，多名海员受伤。其中一艘成品油油轮上的两名印度海员被报失踪。印度外交部称这些袭击“深感关切”，并呼吁立即解决冲突。

据《金融时报》根据UKMTO报告和欧洲安全消息来源的数据，10月11日前的两周内有24艘船只遭袭。次一个最密集的时段是3月前两周，当时有13艘船只遭袭。战争研究所表示，伊朗“可能正在发展其反舰导弹能力，以提高打击船只的能力”。

据大宗商品数据平台Kpler称，9月份海湾石油出口量平均达到每日15.5百万桶，为战争爆发以来的最高水平。此后出口急剧下降。10月11日仅有2.9百万桶原油经该水道运出，七日平均值比冲突前水平低约43%。船东已开始避开该区域，部分船只已改道阿联酋位于阿曼湾的锚地富查伊拉港，转而前往美国墨西哥湾港口。

在全球油轮短缺的背景下，运费仍居高不下。据船经纪公司Clarksons称，10月9日全球超级油轮平均收益创下新高，达到每日805,000美元，该公司估计，航线加长和船对船转运使油轮需求增加约13%。