Arctic sea routes boom as Gulf war and global warming divert shipping

Shipping through the Arctic reached record levels last month, with voyages via the Northern Sea Route hitting 133 transits, more than quadruple the 2022 figure and up 46 per cent compared with August. Almost half of the transits were made by Russian-flagged ships. Voyages have also been made by Chinese ships seeking alternative routes to European markets amid disruption in the Middle East and the Red Sea.

The Chinese container ship Dubai Tower travelled from Qingdao to the UK port of Felixstowe via the Arctic in September, trimming voyage time to 24 days compared to 40 or more via the Suez Canal. Another ship from the same company set out from Ningbo to Felixstowe on September 27. September is typically the busiest month as ice reaches its lowest ebb.

The northern sea ice suffered its largest single-year winter decline in 2025 since satellite records began and has remained at historic lows, according to University of Southampton researchers. The lower sea ice and increased pressure on chokepoints such as the Bab al-Mandeb Strait, currently threatened by Yemen’s Houthi rebels, are making the route more appealing. Lloyd’s List maritime intelligence director Bridget Diakun noted the route’s development as operators look for lanes with less geopolitical exposure.

A record number of crude oil tankers and bulk carriers also deployed on the route, though insurance companies and environmentalists warn of major accident risks due to harsh conditions and limited rescue capabilities. Romain Troublé of the Tara Ocean Foundation cautioned that even minor spills could accelerate global warming effects.

وصل حجم الشحن عبر الأركتيك إلى مستويات قياسية الأسبوع الماضي، حيث بلغت رحلات المرور عبر المسار البحري الشمالي 133 عبوراً، أكثر من أربعة أضعاف العدد الصادر عن عام 2022، وزيادة بنسبة 46% مقارنة بأغسطس. وقد قامت أكثر من نصف هذه العبور بسفن ذات علم روسي. كما قامت بعض الرحلات بسفن صينية تبحث عن طرق بديلة إلى الأسواق الأوروبية بسبب الاضطرابات في الشرق الأوسط والبحر الأحمر. سافرت السفينة الحاوية الصينية Dubai Tower من Qingdao إلى ميناء Felixstowe البريطاني عبر الأركتيك في سبتمبر، مختصرة مدة الرحلة إلى 24 يوماً مقارنة بـ 40 يوماً أو أكثر عبر قناة السويس. وقد بدأت سفينة أخرى من نفس الشركة رحلتها من Ningbo إلى Felixstowe في 27 سبتمبر. يعتبر شهر سبتمبر عادةً الأكثر ازدحاماً للحركة حيث يصل الجليد إلى أدنى مستوياته. ووفقاً لباحثين في جامعة سouthampton، شهد الجليد البحري الشمالي أكبر انخفاض شتوي في عام واحد منذ بدء التسجيلات القمرية، وظل عند مستويات تاريخية منخفضة. ويجعل انخفاض مستويات الجليد وزيادة الضغط على نقاط التخمة مثل مضيق Bab al-Mandeb، الذي يواجه تهديداً من قبل متمردي الحوثيين في اليمن، هذه الرحلة أكثر جاذبية. ولاحظت Bridget Diakun، مديرة المعلومات البحرية في Lloyd’s List، تطور هذه الرحلة بينما يبحث العاملون عن مسارات أقل تعريضاً للمخاطر الجيوسياسية. وقد تم نشر عدد قياسي من خزانات النفط الخام والسفلات العارضة على هذه الرحلة، على الرغم من تحذير شركات التأمين والمنظمات البيئية من مخاطر الحوادث الكبيرة بسبب الظروف القاسية وقدرات الإنقاذ المحدودة. وحذر Romain Troublé من مؤسسة Tara Ocean من أن حتى تسرب بسيط قد يسرع من تأثيرات الاحتباس الحراري العالمي.

গত মাসে আর্কটিক অঞ্চল হয়েছে যাত্রাপাল্লার রেকর্ড স্তরে পৌঁছানো, যেখানে উত্তরী সমুদ্র পথ ব্যবহার করে 133টি যাত্রা সম্পন্ন হয়েছে, যা 2022 সালের চারগুণ বেশি এবং আগস্টের তুলনায় 46% বেশি। এই যাত্রাগুলির প্রায় অর্ধেকটি রাশিয়ান ধ্বজযুক্ত জাহাজগুলি দ্বারা সম্পন্ন করা হয়। মধ্যপ্রাচ্য ও লাল সমুদ্রে ব্যাঘাতের কারণে ইউরোপীয় বাজারে পৌঁছাতে বিকল্প পথ খোজছে এমন চীনা জাহাজগুলি দ্বারাও এই পথ ব্যবহার করা হয়েছে। সেপ্টেম্বরে চীনা কন্টেইনার জাহাজ 'ডাব্লিউ টাওয়ার' কোয়ানগডাও থেকে আর্কটিক মধ্য দিয়ে যাত্রা করে ফেলেস্টোনের ব্রিটিশ বন্দরে পৌঁছেছে, যাত্রার সময় 24 দিনে সীমাবদ্ধ হয়েছে, যা সুয়ীসী নহীদের মাধ্যমে 40 বা ততোধিক দিনের তুলনায়। একই কোম্পানির আরেকটি জাহাজ 27 সেপ্টেম্বর নিংবো থেকে ফেলেস্টোনে রওনা হয়। সেপ্টেম্বর সাধারণত সবচেয়ে ব্যস্ত মাস হিসাবে গণ্য হয় কারণ বরফ তার সর্বনিম্নে পৌঁছায়। সাথ এ, সাউথহ্যাম্পটন বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকদের অনুযায়ী, উত্তরী সমুদ্রী বরফ 2025 সালে স্যাটেলাইট রেকর্ড শুরু হওয়ার পর একক বছরে সর্বোচ্চ শীতল ক্ষয় অতিবাহিত করেছে এবং ঐতিহাসিকভাবে কম স্তরে অবস্থান করছে। কম বরফ এবং যেমন Bab al-Mandeb দ্বীপের মতো সংকট বিন্দুগুলিতে চাপ বাড়া, যা বর্তমানে ইয়েমেনের হুথি বিদ্রোহীদের হুমুন নিচ্ছে, এই পথকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলছে। Lloyd’s List-এর মালিকান ডায়াকুন এই পথের উন্নয়ন লক্ষ্য করেছেন যখন অপারেটররা কম ভৌগোলিক ঝুঁকি সহ পথ খোজছে। রেকর্ড সংখ্যক তেল ট্যাঙ্কার এবং বাল্ক ক্যারিয়ারও এই পথে অপ্রয়োজনীয়ভাবে স্থাপিত হয়েছে, যদিও বীমা কোম্পানিগুলি ও পরিবেশবান্ধব গোষ্ঠীগুলি কঠোর পরিস্থিতি এবং সীমিত উদ্ধার ক্ষমতার কারণে বড় দুর্যোগের ঝুঁকির চেতাবনী দিয়েছে। Tara Ocean Foundation-এর Romain Troublé সতর্ক করেছেন যে এমনকি ছোট ফাঁপাও বৈশ্বিক তাপীয়করণের প্রভাব বাড়াতে পারে।

El transporte marítimo a través del Ártico alcanzó niveles récord el mes pasado, con 133 tránsitos a través de la Ruta del Mar de Norte, más del cuádruple de la cifra de 2022 y un 46% más que en agosto. Casi la mitad de los tránsitos fueron realizados por barcos con bandera rusa. También se han realizado viajes con barcos chinos que buscan rutas alternativas hacia los mercados europeos debido a las interrupciones en Oriente Medio y el Mar Rojo.

El portacontenedores chino Dubai Tower viajó desde Qingdao hasta el puerto británico de Felixstowe a través del Ártico en septiembre, reduciendo el tiempo de viaje a 24 días en comparación con los 40 o más días que toma el Canal de Suez. Otro barco de la misma empresa zarpó de Ningbo hacia Felixstowe el 27 de septiembre. Septiembre suele ser el mes más ocupado ya que el hielo alcanza su mínimo.

Los investigadores de la Universidad de Southampton señalan que el hielo marino del norte sufrió su mayor declive invernal en una sola temporada en 2025 desde que se comenzaron a registrar datos satelitales, y ha permanecido en niveles históricos bajos. El menor hielo marino y la mayor presión sobre puntos críticos como el estrecho de Bab al-Mandeb, actualmente amenazado por los rebeldes houthis de Yemen, están haciendo más atractiva la ruta. Bridget Diakun, directora de inteligencia marítima de Lloyd’s List, destacó el desarrollo de esta ruta mientras los operadores buscan vías con menos exposición geopolítica.

También se desplegó un número récord de petroleros y portaequipajes, aunque aseguradoras y ambientalistas advierten sobre los riesgos de grandes accidentes debido a las condiciones extremas y las capacidades de rescate limitadas. Romain Troublé de la Fundación Tara Ocean advirtió que incluso pequeñas derrames podrían acelerar los efectos del calentamiento global.

Le transport maritime à travers l’Arctique a atteint des niveaux record le mois dernier, avec 133 traversées via la Route de la Mer du Nord, soit plus du quadruple du chiffre de 2022 et une hausse de 46 % par rapport à août. Près de la moitié des traversées ont été effectuées par des navires battant le drapeau russe. Des traversées ont également été effectuées par des navires chinois cherchant des itinéraires alternatifs vers les marchés européens en raison des perturbations au Moyen-Orient et dans la mer Rouge.

Le porte-conteneurs chinois Dubai Tower a voyageé de Qingdao jusqu’au port britannique de Felixstowe via l’Arctique en septembre, réduisant le temps de trajet à 24 jours contre 40 ou plus via le canal de Suez. Un autre navire de la même entreprise a quitté Ningbo pour Felixstowe le 27 septembre. Septembre est généralement le mois le plus chargé car la glace atteint son minimum.

Selon les chercheurs de l’Université de Southampton, la glace de mer du nord a connu son plus grand recul hivernal en une seule année depuis le début des observations satellitaires, et est restée à des niveaux historiquement bas. La baisse de la glace et la pression accrue sur des points stratégiques tels que le détroit de Bab al-Mandeb, actuellement menacé par les rebelles houthis du Yémen, rendent l’itinéraire plus attractif. Bridget Diakun, directrice de l’intelligence maritime chez Lloyd’s List, a souligné le développement de cette route alors que les opérateurs cherchent des voies avec une moindre exposition géopolitique.

Un nombre record de porte-conteneurs et de navires de charge a également été déployé sur la route, bien que les compagnies d’assurance et les environnementalistes aient mis en garde contre les risques d’accidents majeurs en raison des conditions extrêmes et des capacités de secours limitées. Romain Troublé de la Fondation Tara Ocean a averti que même de petites fuites pourraient accélérer les effets du réchauffement climatique.

अंतिम बर्फ़ क्षेत्र के मार्ग से गुजरने वाला जहाज़ीय यातायात पिछले महीने नए रिकॉर्ड के स्तर तक पहुँचा, जिसमें उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से 133 यात्राएँ हुईं, जो 2022 की तुलना में चार गुना से अधिक है और अगस्त की तुलना में 46% अधिक है। इनमें से लगभग आधी यात्राएँ रूसी ध्वज वाले जहाज़ों द्वारा की गईं। चीनी जहाज़ों द्वारा भी यहां तक के यात्राएँ की गईं, जो मध्य पूर्व और लाल समुद्र में बाधा के कारण यूरोपीय बाज़ार की ओर वैकल्पिक मार्ग ढूँढ़ रहे हैं। चीनी कंटेनर जहाज़ 'डब्लू टावर' ने सितंबर में क्विंगडाओ से लिएफ़ेस्टोन (Felixstowe) यूरोप के ब्रिटिश द्वीपसमूह के माध्यम से अर्क्टिक के माध्यम से यात्रा की, जिससे यात्रा का समय 24 दिन हो गया, जबकि सूईस कैनल के माध्यम से 40 या अधिक दिन लगते हैं। उसी कंपनी का एक और जहाज़ 27 सितंबर को निंगबो से लिएफ़ेस्टोन की ओर रवाना हुआ। सितंबर आम तौर पर सबसे व्यस्त महीना होता है क्योंकि बर्फ़ का स्तर सबसे कम हो जाता है। साथ ही, साउथैम्पटन विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं के अनुसार, उत्तरी समुद्री बर्फ़ ने 2025 में सैटेलाइट रिकॉर्ड्स के शुरू होने के बाद सबसे बड़े एकल वार्षिक शरद क्षय को देखा है और ऐतिहासिक रूप से कम स्तर पर बना हुआ है। कम बर्फ़ और जैसे कि बाब अल-मंदेब द्वीप (Bab al-Mandेब Strait) जैसे संकट बिंदुओं पर दबाव बढ़ना, जो वर्तमान में यमन के हूथी विद्रोहियों द्वारा धमकी दी जा रही है, इन्हें और अधिक आकर्षक बना रहा है। Lloyd’s List की महिला डायरेक्टर Bridget Diakun ने इस मार्ग के विकास के बारे में टिप्पणी की है जबकि ऑपरेटर कम भूमिगोलिक जोखिम वाले मार्ग ढूँढ़ रहे हैं। एक रिकॉर्ड संख्या में कच्चे तेल के टैंकर और बल्क कैरिअर भी इस मार्ग पर तैनात किए गए हैं, हालाँकि बीमा कंपनियों और पर्यावरणवादियों की चेतावनी है कि कठोर परिस्थितियों और सीमित बचाव क्षमता के कारण बड़े दुर्घटना जोखिम हैं। Tara Ocean Foundation के Romain Troublé ने चेतावनी दी है कि यहां तक कि छोटे स्पिल भी वैश्विक तापन प्रभाव को तेज़ कर सकते हैं।

O transporte marítimo através do Ártico atingiu níveis recorde no mês passado, com 133 travessias pela Rota do Mar do Norte, mais do que o quadruplo do número de 2022 e um aumento de 46% em comparação com agosto. Quase a metade das travessias foram feitas por navios com bandeira russa. Viagens também foram feitas por navios chineses em busca de rotas alternativas para os mercados europeus devido a interrupções no Oriente Médio e no Mar Vermelho.

O navio porta-contêiner chinês Dubai Tower viajou de Qingdao até o porto britânico de Felixstowe através do Ártico em setembro, reduzindo o tempo de viagem para 24 dias em comparação com 40 ou mais dias pelo Canal de Suez. Outro navio da mesma empresa partiu de Ningbo para Felixstowe em 27 de setembro. Setembro normalmente é o mês mais movimentado, pois o gelo atinge seu menor nível.

Segundo pesquisadores da Universidade de Southampton, o gelo marinho do norte sofreu sua maior redução invernal em um único ano desde o início dos registros por satélite e tem permanecido em níveis historicamente baixos. A menor cobertura de gelo e a maior pressão sobre pontos estratégicos como o estreito de Bab al-Mandeb, atualmente ameaçado pelos rebeldes houthis do Iêmen, estão tornando a rota mais atrativa. Bridget Diakun, diretora de inteligência marítima da Lloyd’s List, destacou o desenvolvimento dessa rota enquanto os operadores buscam vias com menos exposição geopolítica.

Um número recorde de navios-tanque de petróleo bruto e transportadores de carga também foram implantados na rota, embora empresas de seguros e ambientalistas alertem sobre os riscos de acidentes graves devido às condições adversas e às limitadas capacidades de resgate. Romain Troublé da Fundação Tara Ocean alertou que mesmo pequenas vazamentos podem acelerar os efeitos do aquecimento global.

Морской транспорт через Арктиду достиг рекордных уровней в прошлом месяце, с 133 транзитами по Северному морскому пути, что в более чем в 4 раза превышает показатель 2022 года и на 46% больше по сравнению с августом. Почти половина транзитов была совершена российскими судами. Также были зафиксированы рейсы китайских судов, ищущих альтернативные маршруты в европейские рынки на фоне нарушений в Ближнем Востоке и Красном море. Китайский контейнеровоз Dubai Tower путешествовал из Qingdao в британский порт Феликсстоу через Арктиду в сентябрре, сократив время в пути до 24 дней по сравнению с 40 или более дней по Суэцкому каналу. Другой корабль той же компании отправился из Нинсяо в Феликсстоу 27 сентябрря. Сентябрь обычно является самым загруженным месяцем, поскольку лед достигает минимума. Согласно исследователям Университета Саутгемптона, северное морское льдообразование пережило наибольшее одиночное зимнее снижение в 2025 году с момента начала спутниковых наблюдений, и продолжает оставаться на исторически низком уровне. Уменьшение льда и увеличение давления на такие узкие места, как пролив Баб-эль-Мандеб, в настоящее время угрожаемый повстанцами-хуситами Йемена, делают маршрут более привлекательным. Бриджет Диакун, директор по морской разведке Lloyd’s List, отметила развитие этого маршрута, пока операторы ищут пути с меньшей геополитической уязвимостью. Также было развернуто рекордное количество судов-цистозеров и сухогрузов на этом маршруте, хотя страховые компании и экологи предупреждают о больших рисках accidents из-за суровых условий и ограниченных возможностей спасения. Ромен Трабле от Фонда Tara Ocean предостерег, что даже небольшие разливы могут ускорить эффекты глобального потепления.

去年八月份通过地极海运达到了创纪录的水平，北极航道的航行次数达到133次，这比2022年的数量增加了一倍还多，并且与八月份相比上升了46%。几乎一半的航行是由俄罗斯旗船完成的。由于中东和红海地区的中断，中国船只也通过该航道前往欧洲市场，寻找替代路线。九月份，中国集装箱船“杜拜塔OWER”从青岛经北极航道抵达英国Felixstowe港，航行时间缩短至24天，与经苏伊士运河需40天或更久相比。另有一艘来自同一公司的船只于9月27日从宁波出发前往Felixstowe。九月份通常是最繁忙的月份，因为冰层达到最低点。南安普顿大学的研究人员指出，自卫星记录以来，北极海冰在2025年经历了最大的单年冬季下降，并一直处于历史低位。海冰减少和对如贝海里海峡（Bab al-Mandeb Strait）等窄口的压力增加，尤其是该海峡目前面临也门胡塞叛军的威胁，使得该航道变得更具吸引力。Lloyd’s List海事情报主管Bridget Diakun指出，该航道的发展反映了运营商正寻求更少地缘政治风险的航线。同时，也有创纪录数量的原油tankers和bulk carriers部署在该航道上，尽管保险公司和环保人士警告称，由于恶劣的条件和有限的救援能力，发生重大事故的风险很大。Tara Ocean Foundation的Romain Troublé警告称，即使是微小的漏油事件也可能加速全球变暖的影响。