A noção de um único preço do petróleo está tornando-se obsoleta. Os contratos futuros, considerados uma vez "o preço", divergem fortemente dos custos do crude físico. Os futuros de Brent representam apenas 60-70% do crude atraído na Ásia, contra os 90% habituais, e apenas 50% dos preços do diesel. Historicamente, a diferença média entre o spot e os futuros de Brent era de $1/barril, mas este ano já subiu para quase $8 e picou acima de $20 em setembro, destacando o fracasso dos futuros em refletir os verdadeiros equilíbrios do mercado. Os custos de transporte explodiram—até dez vezes maiores desde a guerra do Irã—impulsionando os custos de atração do crude do Atlântico na Ásia para cinco vezes os níveis pré-guerra. Os fluxos pelo Estreito de Hormuz recuperaram-se cerca de 11 milhões de barris por dia, embora os fluxos totais do Oriente Médio ainda estejam 2,5 milhões de barris abaixo dos pré-guerra devido à disponibilidade limitada de navios e rotas mais longas e complexas. A retórica de política dos EUA desencorajou os corredores em manter posições a longo prazo, enquanto as transferências navio-para-navio, agora o principal motor do tráfego em Hormuz, empurraram as taxas de frete para recordes históricos. Ao mesmo tempo, as escassez de capacidade de refino global, ataques da Ucrânia a refino de Moscou e fechamentos de usinas de refino voltadas para a exportação no Oriente Médio empurraram os preços da gasolina, combustível para aeronaves e diesel para altos históricos, com produtos agora negociando em dobro do valor do crude—uma mudança sem precedentes.
As principais entidades incluem Argus Media Group, Kayrros e Energy Aspects, bem como principais hubs de negócios de petróleo. A situação destaca a fragilidade da infraestrutura e mecanismos de precificação de petróleo atual.
Fonte: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing