مفهوم سعر النفط الواحد يصبح قديمًا بشكل متزايد. كانت عقود المستقبل، كانت تُعتبر "السعر"، تتباين الآن بشكل حاد عن تكاليف الخشبية المادية. تمثل عقود برنت فقط 60-70% من الخشبية المصلحة في آسيا، بينما كانت 90% عادية، وفقط 50% من أسعار الديزل. تمثلت المتوسطة بين برنت الفعلي والمستقبلي $1/برميل، لكن هذا العام ارتفعت إلى ما يقرب من 8 دولارات وصلت إلى أعلى من 20 دولار في سبتمبر، موضحة فشل المستقبل في تعكس التوازن الحقيقي للسوق. ارتفعت تكاليف الشحن إلى ما يعادل عشرة أضعاف منذ اندلاع الحرب في إيران، مدفوعة بتكاليف الوصول إلى الخشبية الوفيرة من الأطلسي في آسيا إلى خمسة أضعاف مستويات ما قبل الحرب. استعادت تدفقات خليج حوث إلى حوالي 11 مليون برميل يوميًا، على الرغم من أن إجمالي تدفقات الشرق الأوسط لا تزال 2.5 مليون برميل أقل من ما كان عليه قبل الحرب نظرًا لتوفر السفن المحدود والمسارات الأطول والأكثر تعقيدًا. جعلت سياسات الولايات المتحدة الصوتية متجنحة المتداولين من الاحتفاظ بمواقف طويلة الأجل، بينما أصبحت عمليات نقل السفينة إلى السفينة، والتي تعد الآن الدافع الرئيسي لحركة حوث، دفعت أوساعر الشحن إلى أعلى مستوياتها التاريخية. في الوقت نفسه، فإن نقص سعرات معالجة النفط عالميًا، وهجمات أوكرانيا على مصانع معالجة روسيا، وإغلاق مصانع معالجة موجهة للتصدير في الشرق الأوسط، أدت إلى ارتفاع أسعار البنزين والوقود الجوي والديزل إلى أقصى مستويات تاريخية، حيث يتداول المنتجات الآن بقيمة الضعف من الخشبية—تغيير غير مسبوق.
تشمل الكيانات الرئيسية Argus Media Group وKayrros وEnergy Aspects، بالإضافة إلى محطات التبادل النفطية الكبرى. تسلط الوضعية الضعف الحالي لبنية تحتية النفط وآليات تحديد السعر عبر إطاراتها.
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing