ヴェルステッペンは、F1の新パワーユニットがドライブのチャレンジを低減し、ハイレベルなパフォーマンスが容易に感じられると言っています。彼は車を「Formula Eのステロイド」と呼んだのは、不自然なエネルギーマネジメントが遅れブレーキングと早いスロットル操作といった従来のドライブテクニックを妨げるためです。ヴェルステッペンはリアム・ローアソンとユキ・ツノダを証明として挙げ、レッドブルとレーシングブルズのカーそれぞれでの限られた prior 経験にもかかわらず、即座の競争力があると指摘しました。ローアソンはザントフォールトで7位、ツノダはモナコでポイントを獲得し、オランダで top 10 から narrowly 逃した。ヴェルステッペンは、才能はまだ重要ですが、現在のカーはドライブ入力をしびれさせ、コミットメントとスキルに対するリワードを制限すると強調しました。代替ドライバーが historically 優れていたことに触れ、Nico Hülkenberg、セバスチャン・ベッテル、ロバート・クビカ、アレクサンダー・ヴェルツを引用しましたが、2026年の規則はドライブ入力とラップタイムの相関関係を薄れさせると主張しました。チーム内のギャップは依然として見えます—ランス・ストロールはフェルナンド・アロンソに0.300秒遅れ、イスアック・ハジャーはヴェルステッペンから0.196秒遅れ、ジョージ・Russellはキミ・アンテルリから0.130秒遅れ—違いは依然として存在しますが、より顕著ではありません。ヴェルステッペンは、 planned shift in power unit balance—from 47% electrical energy in 2026 to 42% in 2027 and 40% in 2028—がドライブチャレンジを回復させると希望しています。彼の契約延長は将来の改善への希望とスポーツへの永続的な愛に根ざしていると主張しました。