فيرستابن believes أن وحدات الطاقة الجديدة قد Reduced the driving challenge, making high-level performance feel effortless. He described the cars as 'Formula E على المنشطات' بسبب إدارة الطاقة غير الطبيعية، التي تعيق تقنيات القيادة التقليدية مثل الفرملة المتأخرة والتطبيق المبكر للغاز. فيرستابن أشار إلى Liam Lawson و Yuki Tsunoda كدليل، ملاحظًا منافستهم الفورية رغم الخبرة المحدودة السابقة في سيارات Red Bull و Racing Bulls، على التوالي. Lawson حصل على المركز السابع في Zandvoort، بينما Tsunoda حصل على نقطة في Monza بعد narrowly错过 top 10 في هولندا. فيرستابن أكد أن بينما الموهبة لا تزال مهمة، لكن السيارات الحالية تُخدر مدخلات السائق، limiting the reward for commitment and skill.

He acknowledged that stand-in drivers have historically impressed, referring to Nico Hülkenberg, Sebastian Vettel, Robert Kubica, and Alexander Wurz, but argued that the 2026 regulations diminish the correlation between driver input and lap time. gaps intra-team remain visible—Lance Stroll trails Fernando Alonso by 0.300s, Isack Hadjar is 0.196s behind Verstappen, and George Russell is 0.130s off Kimi Antonelli—showing differences persist, albeit less pronounced. Verstappen hopes the planned shift in power unit balance—from 47% electrical energy in 2026 to 42% in 2027 and 40% in 2028—will restore driving challenge, citing his contract extension as rooted in hope for future improvements and enduring love for the sport.