弗朗茨认为F1新动力单元降低了驾驶挑战，使高水平表现感觉轻而易举。他将赛车形容为‘Formula E的类固醇’，因为不自然的能源管理扰乱了传统驾驶技巧，如晚刹车和早油门踩踏。弗朗茨引用利亚姆·劳森和 Yuki 角田作为证明，指出他们尽管经验有限，却能立即具备竞争力。劳森在扎尔托尔普获得第七名，而角田在蒙扎获得积分，他在荷兰 narrowly 错过了前十名。弗朗茨强调，尽管人才仍然重要，但当前的赛车使驾驶员输入变得迟钝，限制了对承诺和技巧的回报。他承认替补驾驶员历史上一直令人印象深刻，引用了 Nico 胡肯伯格、塞巴斯蒂安·维特尔、罗伯特·库比卡和亚历山大·维尔茨，但他认为2026年法规削弱了驾驶员输入与圈速之间的相关性。车队内部差距仍然可见——拉·斯托尔落后阿隆索0.300秒，Isack Hadjar 落后弗朗茨0.196秒，乔治·拉塞尔落后基米·安东内利0.130秒——显示差异依然存在，尽管不那么明显。弗朗茨希望计划中的动力单元平衡转移——从2026年的47%电能转移到2027年的42%和2028年的40%——将恢复驾驶挑战，引用他的合同延长根植于对未来改善的希望和对这项运动的持久热爱。