Moins de nouveaux modèles arrivent sur le marché qu'à aucun moment de l'histoire récente, un résultat direct de la transition de l'industrie vers les véhicules électriques et de son retrait abrupt. Les constructeurs automobiles sont attendus pour redessiner seulement 9% de leur gamme en moyenne sur les années-modèles 2026 à 2028, bien en dessous de la moyenne de 14% sur 20 ans, selon l'analyste automobile chevronné John Murphy. Les nouveaux modèles attirent les acheteurs dans les salles d'exposition et commandent des prix plus élevés ; sans eux, les concessionnaires se retrouvent à pousser des conceptions vieillissantes tout en utilisant des rétros et des éditions spéciales pour attirer les clients.

La pénurie de nouveaux modèles provient des milliards misés sur les VE qui détournent temps et argent des hybrides et des camions à moteur V8 que les acheteurs convoitent. Les nouvelles entrées sont plus rares maintenant que dans les années suivant la pandémie de Covid ou la récession de 2007-09. Il faudra au moins un à deux ans de plus avant que les constructeurs automobiles ne produisent de nouveaux modèles à leur rythme habituel.

La baisse arrive alors que les ventes automobiles américaises sont déjà faibles, en baisse d'environ 2% depuis le début de l'année, bien que la demande ait rebondi en septembre. GM et Ford, avec des gammes lourdes en camions, ont perdu des parts de marché au profit de Toyota, Honda et Hyundai, qui offrent plus d'hybrides et des options moins chères. Chez la concessionnaire Chrysler, Dodge et Jeep de Mark Trudell à Jackson, Michigan, l'atelier de réparation est occupé par les propriétaires essayant de tirer plus de miles, tandis que le parking des nouvelles voitures contient des véhicules invendus.

Trudell accueille favorablement le retour du Jeep Cherokee, qui génère plus de ventes, mais note qu'il faudra trois ans ou plus à Stellantis pour dérouler de nouvelles offres. Les dirigeants automobiles courent pour accélérer les portefeuilles transformés de camions, SUV, berlines et hybrides, bien que la reconfiguration des usines soit un virage industriel massif. Entités clés : Entreprises : General Motors, Ford Motor, Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor, Stellantis | Personnes : Michael Di Feo, John Murphy, Mark Trudell | Lieux : New Jersey, Jackson, Michigan FAQ : Pourquoi y a-t-il moins de nouveaux modèles de voitures disponibles ? Les analystes s'attendent à ce qu'il faille au moins un à deux ans avant que les constructeurs automobiles reprennent leurs cycles de redessin habituels.

La transition vers les VE nécessite de reconfigurer les usines et les chaînes d'approvisionnement, ce qui retarde les nouvelles entrées. FAQ Q : Pourquoi y a-t-il moins de nouveaux modèles de voitures disponibles ? FAQ A : Les analystes s'attendent à ce qu'il faille au moins un à deux ans avant que les constructeurs automobiles reprennent leurs cycles de redessin habituels. La transition vers les VE nécessite de reconfigurer les usines et les chaînes d'approvisionnement, ce qui retarde les nouvelles entrées.