近期上市的新车型数量少于以往任何时期，这是行业向电动汽车转型及其突然撤退的直接结果。根据资深汽车行业分析师约翰·墨菲（John Murphy）的数据，预计汽车制造商在2026至2028年车型年间平均仅对其产品线的9%进行重新设计，远低于20年来的平均水平14%。新车型能吸引消费者到店并维持较高售价；没有它们，经销商只能依靠老旧设计，通过复古款和特别版来吸引顾客。新车型短缺源于对电动汽车的巨额投资挤占了混合动力和V8动力卡车的开发时间与资金。新车型的推出速度已低于新冠疫情后或2007-09年金融危机后的水平。汽车公司恢复常规新车型推出节奏至少还需要一到两年。这一低谷正值美国汽车销量本已疲软之际，年初至今销量同比下降约2%，尽管9月需求有所回升。通用汽车（GM）和福特（Ford）因产品线以卡车为主，市场份额已被丰田、本田和现代等提供更多混合动力和低成本车型的品牌夺走。在密歇根州杰克逊的马克·特鲁德尔（Mark Trudell）经营的克莱斯勒、道奇和Jeep经销商处，维修车间因车主试图延长车辆使用寿命而忙碌，而新车展厅则积压着未售车辆。特鲁德尔对Jeep大切诺基（Jeep Cherokee）的回归表示欢迎，该车型正带来更多销售，但他指出，斯泰兰蒂斯（Stellantis）可能需要三年或更长时间才能推出新的促销方案。汽车高管们正竞相加速改造其卡车、SUV、轿车和混合动力车型的产品组合，尽管改造工厂是一次巨大的产业转向。