Меньше новых моделей выходит на рынок, чем в любое время в недавней истории, прямое следствие перехода отрасли на электромобили и их внезапного отката. Ожидается, что производители automobiles переработают всего 9% своей линейки в среднем на модельные годы 2026–2028, что значительно ниже 20-летнего среднего показателя в 14%, по данным ветеран-аналитика автомобильной отрасли Джона Мерфи. Свежие модели привлекают покупателей в салоны и требуют более высоких цен; без них дилеры вынуждены продавать устаревшие модели, используя ретро-версии и специальные издания для привлечения клиентов. Нехватка новых моделей возникает из-за миллиардных ставок на ЭВ, которые отвлекают время и деньги от гибридных и V8-моторных грузовиков, которые покупатели желают. Новые появления теперь реже, чем в годы, последовавшие за пандемией Covid или рецессией 2007–09 гг. Потребуется как минимум еще год-два, пока автомобильные компании не начнут выпускать новые модели в обычном темпе. Затишье наступает на фоне уже слабых продажей автомобилей в США, упавших примерно на 2% с начала года, хотя спрос вырос в сентябре. GM и Ford, с линейками, ориентированными на грузовики, потеряли долю рынка Toyota, Honda и Hyundai, которые предлагают больше гибридных и дешевых вариантов. На автосалоне Марка Труделла Chrysler, Dodge и Jeep в Джексоне, Мичиган, мастерская busy с主人, старающимися вытянуть больше миль, в то время как участок новых автомобилей содержит непроданные единицы. Труделл приветствует возвращение Jeep Cherokee, генерирующее больше продаж, но отмечает, что Stellantis потребуется три года или больше, чтобы вывести новые предложения. Автомобильные руководители спешат ускорить обновленные портфели грузовиков, SUV, седанов и гибридов, хотя переоснащение заводов — это огромный промышленный поворот. Ключевые сущности: Компании: General Motors, Ford Motor, Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor, Stellantis | Люди: Michael Di Feo, John Murphy, Mark Trudell | Местоположения: New Jersey, Jackson, Michigan