最近の歴史のどの時期よりも新車が市場に投入されていない。これは、業界が電気自動車（EV）へと移行し、その急激な撤退をした直接的な結果である。ベテランの自動車アナリスト、ジョン・マーフィーによると、自動車メーカーは2026年から2028年モデル年にかけて、平均して車両ラインアップの9%のみを再設計すると予想されており、20年間の平均14%を大きく下回る。新車はショールームの客を引きつけ、更高的な価格を設定するが、それがないと販売店は陳腐化した設計を押しつけて、レトロや限定版で客を引きつけることになる。新車不足は、EVへの数百億ドルの投資が、 buyersが切望するハイブリッドやV8エンジンのトラックから時間と資金を引き離したことに起因する。新車の登場は、Covid-19パンデミックや2007-09年の不況後の年と比較して現在では稀である。自動車会社が通常のペースで新車を生産し出すには、至少もう1〜2年かかる。この休止状態は、米国自動車売上高が年初から約2%下落している中、需要が9月に回復したが、依然として鈍い状況で訪れる。GMとFordはトラック中心のラインアップで、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイよりハイブリッドと低コストオプションを提供更多したため、市場シェアを失った。ミシーガン州ジャクソンにあるマーク・トゥルデルの克莱斯勒、ドッジ、ジープ販売店では、オーナーが更多のマイルを引き出そうとしているため、整備工房は忙しく、一方で新車ロットには売れていない車が並ぶ。トゥルデルはジープ・ Cherokeeの復活を歓迎し、更多の販売を生み出していると指摘するが、ステランティスが新的な取引を展開するのに3年かかることを注記した。自動車経営者は、トラック、SUV、セдан、ハイブリッドの改造ポートフォリオを加速させようとしているが、工場の改造は巨大な産業の方向転換である。主要エンティティ：企業：General Motors, Ford Motor, Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor, Stellantis | 人物：Michael Di Feo, John Murphy, Mark Trudell | 場所：New Jersey, Jackson, Michigan