General Motors restera aussi ‘maigre’ que possible alors que la concurrence s'intensifie aux États-Unis, les constructeurs automobiles mondiaux affluent vers ce marché lucratif à la recherche d'un 'refuge sûr'. Paul Jacobson, directeur financier, a déclaré que l'entreprise basée à Detroit continuerait de se concentrer sur la rendre ses véhicules électriques plus abordables et plus rentables, tout en avertissant que la politique climatique américaine pourrait rester volatile pendant les cinq prochaines années. Les États-Unis deviennent ‘une sortie pour les constructeurs mondiaux qui font face à la pression de la Chine sur leurs marchés internationaux’ et ‘trouver un refuge sûr aux États-Unis', a déclaré Jacobson au Financial Times à Londres. ‘Elle deviendra plus compétitive.’ Avant la visite du président chinois Xi Jinping à la Maison Blanche cette semaine, l'industrie automobile américaine a appelé Donald Trump à continuer à bloquer l'entrée des véhicules chinois sur le marché américain par des droits de douane ultra-élevés et une interdiction de logiciels chinois.

De nombreux cadres et hommes politiques américains ont cité l'expansion rapide de BYD et Chery en Europe et au-delà comme preuve de la vitesse à laquelle les constructeurs automobiles chinois pourraient s'étendre aux États-Unis si les barrières commerciales étaient levées. Les inquiétudes ont augmenté depuis que le président américain a récemment déclaré qu'il serait ‘d’accord’ si des entreprises chinoises voulaient construire des usines de voitures aux États-Unis, à condition qu'elles embauchent des travailleurs américains. Jacobson a refusé de commenter l'entrée potentielle des constructeurs automobiles chinois, mais a déclaré : ‘Il faut s'assurer que l'entreprise soit aussi compétitive que possible avec des produits de haute qualité et réduire les coûts structurels partout où cela est possible.’ Des constructeurs automobiles incluant Volkswagen, Stellantis et Toyota ont ciblé le marché américain pour compenser la chute des ventes en Chine et la baisse des profits en Europe et ailleurs.

La guerre commerciale de Trump et des droits de douane plus élevés ont également stimulé davantage d'investissements aux États-Unis. Hyundai a déclaré qu'elle entrera dans le segment des camions pick-up de taille moyenne et fera une grosse poussée d'hybrides aux États-Unis. Toyota a vendu 1,9 million de véhicules cette année, selon les estimations de Cox Automotive, s'approchant de GM dont les ventes de 2 millions d'unités sur la même période ont diminué de 6,2 % par rapport à l'année précédente. ‘Nous avons une grande loyauté profondément ancrée dans notre base de clients... mais dès que nous prenons cela pour acquis, notre activité devient jeopardised', a déclaré Jacobson, ajoutant que le groupe continuerait d’ ‘attaquer’ ses coûts structurels.

Bien qu'il y ait des inquiétudes concernant l'accessibilité aux États-Unis, où le prix moyen affiché d'une nouvelle voiture dépasse 50 000 dollars, Jacobson a déclaré que GM proposait une large gamme et avait vendu 700 000 véhicules l'année dernière avec un prix de départ inférieur à 30 000 dollars. Sous le PDG Mary Barra, GM a amincit son empreinte mondiale après ses retrait d'Europe, du Vietnam et d'Australie, en se concentrant sur les profits plutôt que sur les volumes de ventes. Après une restructuration complète, son activité en Chine est désormais rentable et ses marges mondiales et ses flux de trésorerie se sont améliorez-vous votre réponse ?, s'il vous plaît ?.