Mehul Srivastava et Peter Campbell à Londres et Neri Zilber à Tel Aviv. Publié le 1er octobre 2026.
Pour les Israéliens qui ont observé l'atterrissage d'urgence du vol 1073 de Flydubai mercredi, les événements de l'attaque ont résonné avec une histoire douloureuse d'enlèvements aériens. Entre 1968 et 1986, des militants palestiniens ont dérobé ou tenté de prendre le contrôle d'au moins une douzaine d'avions. Beaucoup de ces attaques ont été soutenues par des groupes de gauche en Europe et ailleurs. L'impulsion du chaos à bord du vol de Dubaï à Tel Aviv est encore inconnue. Les Émirats Arabes Unis ont déclaré jeudi qu'ils enquistaient sur la possibilité que l'attaque — dans laquelle un pilote a agressé l'autre dans une tentative apparemment d'abattre l'avion — ait été planifiée à l'avance ou liée à une “activité terroriste”. Les autorités n'ont pas encore qualifié l'incident d'enlèvement, bien que l'avion ait émis un code 7500 utilisé dans ce type d'incidents.
Parmi les déposeurs de main les plus célèbres des dernières décennies figureait Leila Khaled, la militante palestinienne qui a organisé le débarquement d'un vol de TWA de Rome à Tel Aviv en 1969, obligeant le pilote à pointer une arme sur l'avion vers Damas au lieu de sa destination. Cet enlèvement a annoncé des années d'attaques spectaculaires contre les vols commerciaux et les civils liés à Israël. Les avions étaient souvent détournés vers des aérodromes dans des pays hostiles, et leurs passagers étaient échangés contre principalement des prisonniers palestiniens. Parmi les attaques notables sur des avions liés à Israël figure l'enlèvement d'un vol d'El Al en juillet 1968 par trois hommes affiliés au Front Populaire pour la Libération de la Palestine, qui a été détourné vers Alger et a déclenché une crise de otages de 40 jours se terminant par un échange de prisonniers. En septembre 1970, des militants du PFLP ont simultanément pris le contrôle de trois avions, envoyant deux vers le champ de Dawson en Jordanie et un vers Le Caire, détenant principalement des otages israéliens et américains masculins avant de les échanger contre quatre prisonniers du PFLP, y compris Leila Khaled. En octobre 1972, le vol 615A de Lufthansa a été dérobé après le décollage de Damas, contraint de tourner autour de l'aéroport de Zagreb avec peu de carburant jusqu'à ce que les autorités allemandes libèrent les trois survivants du massacre des Jeux Olympiques de Munich. En 1976, le frère du Premier ministre Benjamin Netanyahu, Yoni, a été tué en sauvetant plus de 100 otages, principalement israéliens et juifs, d'un vol d'Air France dérobé en Ouganda et accueilli par le dictateur Idi Amin. Une autre tentative d'enlèvement s'est produite en 1986 lorsque des militants ont pris le contrôle d'un vol de Pan Am exigeant la libération de prisonniers palestins.
On sait peu de choses sur l'assaillant à bord du vol de Flydubai, bien que les autorités israéliennes aient déclaré qu'il était Omani. Après avoir parlé à Netanyahu mercredi, Donald Trump a déclaré qu'il était encore trop tôt pour savoir si le pilote était “un terroriste ou peut-être un fou”. Ces dernières décennies, les Israéliens se sont habitués à un système plus vigilant pour protéger les avions, en particulier pour la compagnie nationale El Al. Plusieurs mesures de sécurité supplémentaires ont été conçues pour empêcher les déposeurs de main de se glisser avec leurs armes à bord. Certains des plus grands changements apportés aux avions dans le monde ont eu lieu après le 11-Septembre, lorsque des verrous supplémentaires ont été ajoutés dans la cabine de pilotage. Les compagnies aériennes israéliennes ont commencé ce processus plus tôt, y compris des mesures pour empêcher les futurs déposeurs de main de tirer à travers la porte de la cabine, a déclaré un vétéran de l'industrie de la sécurité aérienne israélienne. “Israël a été le pionnier dans le domaine de la sécurité aérienne”, a-t-il déclaré, remontant aux débuts des années 1970.
Source: Financial Times Companies · Résumé par HeadlinesBriefing