Mehul Srivastava y Peter Campbell en Londres y Neri Zilber en Tel Aviv. Publicado el 1 de octubre de 2026.
Para los israelíes que observaron el aterrizaje de emergencia del vuelo 1073 de Flydubai el miércoles, los eventos del ataque resonaron con una dolorosa historia de secuestros aéreos. Entre 1968 y 1986, militantes palestinos secuestraron o intentaron tomar el control de al menos una docena de aviones. Muchos de estos ataques contaron con el apoyo de grupos de izquierda en Europa y otras partes. El impulso del caos a bordo del vuelo desde Dubái a Tel Aviv aún es desconocido. Los Emiratos Árabes Unidos informaron el jueves que estaban investigando si el ataque —en el que un piloto atacó al otro en un aparente intento de estrellar el avión— estaba premeditado o conectado con “actividad terrorista”. Las autoridades no han etiquetado hasta ahora el incidente como un secuestro, aunque la aeronave emitió un código 7500 que se utiliza en tales incidentes.
Entre los secuestradores más notorios de las últimas décadas se encontraba Leila Khaled, la militante palestina que orquestó el secuestro de un vuelo de TWA desde Roma hasta Tel Aviv en 1969, obligando al piloto a punta de pistola a volar hacia Damasco en lugar de su destino original. Ese secuestro anunció años de ataques llamativos contra vuelos comerciales y civiles relacionados con Israel. Los aviones eran frecuentemente desviados hacia aeropuertos en países hostiles, y sus pasajeros eran intercambiados por principalmente prisioneros palestinos. Ataques notables contra aviones vinculados a Israel incluyen el secuestro de un vuelo de El Al en julio de 1968 por tres hombres afiliados al Frente Popular por la Liberación de Palestina, que fue desviado a Argel y desencadenó una crisis de rehenes de 40 días que terminó con un intercambio de prisioneros. En septiembre de 1970, militantes del PFLP tomaron simultáneamente tres aviones, volando dos hacia el campo de Dawson en Jordania y uno hacia El Cairo, reteniendo principalmente a israelíes y ciudadanos estadounidenses masculinos antes de intercambiarlos por cuatro prisioneros del PFLP, incluyendo a Leila Khaled. En octubre de 1972, el vuelo 615A de Lufthansa fue secuestrado después de despegar de Damasco, obligado a rodar alrededor del aeropuerto de Zagreb con poco combustible hasta que las autoridades alemanas liberaron a los tres supervivientes del ataque de los Juegos Olímpicos de Múnich. En 1976, el hermano de la primera ministra Benjamin Netanyahu, Yoni, fue asesinado mientras rescataba a más de 100 rehenes, principalmente israelíes y judíos, de un vuelo de Air France secuestrado en Uganda y recibidos por el dictador Idi Amin. Otro intento de secuestro ocurrió en 1986 cuando militantes tomaron un vuelo de Pan Am exigiendo la liberación de prisioneros palestinos.
Se sabe poco sobre el agresor a bordo del vuelo de Flydubai, aunque las autoridades israelíes han dicho que era de Omán. Después de hablar con Netanyahu el miércoles, Donald Trump dijo que aún no estaba claro si el piloto era “un terrorista o tal vez un loco”. En las últimas décadas, los israelíes se han acostumbrado a un sistema más vigilante para proteger aviones, especialmente para la aerolínea nacional El Al. Muchas de las medidas de seguridad adicionales fueron diseñadas para evitar que los secuestradores se introdujeran junto con sus armas a bordo. Algunos de los cambios más importantes en las aeronaves a nivel mundial se realizaron después del 11 de septiembre, cuando se añadieron más cerraduras en la cabina del piloto. Las aerolíneas israelíes comenzaron este proceso antes, incluyendo medidas para evitar que posibles secuestradores dispararan a través de la puerta de la cabina, dijo un veterano de la industria israelí de seguridad aérea. “Israel fue el pionero en el campo de la seguridad aérea”, dijo, remontándose a principios de los años 70.
Fuente: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing