Санкции Министерства финансов США против дополнительных иранских авиакомпаний угрожают нанести永久ный ущерб уже сильно пострадавшей отрасли, практически разрывая ограниченные воздушные связи страны с остальным миром. Администрация Трампа во вторник добавила несколько иранских авиакомпаний и внешних компаний в свой список подсанкционных организаций и предупредила финансовые учреждения о рисках работы с этим сектором, который, по ее словам, помогал Тегерану закупать компоненты для оружия. Экономические последствия трудно измерить; в прошлом году генеральный директор Iran Air заявил, что отрасль добавила 9% к ВВП страны, составляющему около 300 миллиардов долларов, и нет официальных данных о том, как это изменилось с тех пор, как Израиль и США начали атаки 28 февраля. Но санкции еще больше изолируют страну, до которой и так трудно добраться многим авиакомпаниям и грузовым перевозчикам. Последние санкции «могут практически полностью закрыть воздушное сообщение Ирана с внешним миром», — сказал Фархад Алави, партнер Akrivis Law Group в Washington DC.

Эти меры последовали за мерами, принятыми в прошлом месяце против двух банков за пределами Ирана: филиалов египетского Banque Misr в ОАЭ и Golden Global Investment Bank в Турции. В заявлении Минфин США сообщил, что ввел санкции против 36 организаций «за поддержку авиационного сектора Ирана, который режим использует для перемещения оружия, персонала и незаконных грузов».

Авиационная отрасль Ирана обременена санкциями с конца 1970-х годов. Средний возраст эксплуатируемых в стране самолетов составляет около 42,2 года, согласно данным авиационной консалтинговой компании Cirium, — более чем вдвое превышает отраслевой стандарт для вывода «старых» самолетов из парка. Авиакомпании часто разбирают parked самолеты на запчасти, поскольку Boeing и Airbus SE не могут легко продавать там. Иранские авиакомпании заказали самолеты на сумму около 40 миллиардов долларов у западных компаний в течение короткого окна ослабления санкций в рамках соглашения JCPOA 2016 года — 100 у Airbus, 120 у Boeing и 20 у ATR. Поставки были остановлены после того, как президент Donald Trump вышел из ядерной сделки, было поставлено всего 16 самолетов.

«В их секторе практически не было жизни. У них не было инфраструктуры, не было базовых возможностей. От этого сектора ничего не осталось», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор Aero Dynamic Advisory. Иностранное воздушное сообщение было ограничено лишь несколькими авиакомпаниями до войны и теперь отсутствует, поскольку все международные и региональные авиакомпании приостановили операции в Иран после 28 февраля.

Крупнейший аэропорт Ирана и его главный международный хаб, аэропорт имени Имама Хомейни в Tehran, все еще имеет некоторые иностранные прибытия и отправления, запланированные через местные авиакомпании. Istanbul выделяется как самое популярное направление, наряду с Baghdad, Shanghai, Muscat, Dubai, Тбилиси и другими. Но контроль за несоблюдением санкций сам по себе может быть сложной задачей, поскольку страны, имеющие связи с Тегераном, до сих пор игнорировали недавние угрозы.

«Большая часть авиационной отрасли Ирана уже находится под жесткими санкциями, поэтому эффект будет ограниченным. Но это отговорит те немногие авиакомпании от продолжения полетов в Иран или приведет к повышению цен, если они это сделают. Результат снова в том, что обычные иранцы продолжают страдать», — сказала Дина Эсфандиари, аналитик по геоэкономике Ближнего Востока Bloomberg.