美国财政部对更多伊朗航空公司实施的制裁，威胁对已经遭受重创的行业造成永久性损害，几乎切断该国与 rest of the world 有限的航空联系。特朗普政府周二将多家伊朗航空公司和外部公司列入制裁实体名单，并就与航空业打交道的风险向金融机构发出警告，称该行业帮助德黑兰采购武器部件。经济影响难以衡量；去年，Iran Air 首席执行官表示，该行业为该国约3000亿美元的GDP贡献了9%，自2月28日Israel和美国发动袭击以来，这一数据如何变化尚无官方数据。但制裁将进一步孤立一个许多航空公司和货运公司已经难以进入的国家。最新制裁“可能几乎关闭伊朗与外部世界的航空连通性”，Washington DC 的 Akrivis Law Group 合伙人 Farhad Alavi 表示。

此举是在上个月针对伊朗境外两家银行采取措施之后进行的：Egypt 的 Banque Misr UAE 分行和 Turkey 的 Golden Global Investment Bank。美国财政部在一份声明中表示，已制裁36个实体，“因其支持伊朗的航空业，该政权利用航空业运输武器、人员和非法货物”。

伊朗航空业自20世纪70年代末以来一直受到制裁困扰。根据航空咨询公司 Cirium 的数据，该国在用飞机的平均机龄约为42.2年——是行业将“老旧”飞机从机队中撤出的标准的两倍多。由于 Boeing 和 Airbus SE 无法轻易在那里销售，航空公司经常拆解停放的飞机以获取备件。伊朗航空公司曾在2016年JCPOA协议下短暂的制裁缓解窗口期间，从西方公司订购了价值约400亿美元的飞机——100架来自 Airbus，120架来自 Boeing，20架来自 ATR。在 President Donald Trump 退出核协议后，交付停止，仅交付了16架飞机。

“他们的行业基本上没有生机。他们没有基础设施，没有基本能力。这个行业已经什么都不剩了，”Aero Dynamic Advisory 董事总经理 Richard Aboulafia 表示。战前外国航空连通性仅限于少数几家航空公司，现在已不复存在，因为所有国际和地区航空公司在2月28日后都暂停了飞往伊朗的业务。

伊朗最大的机场及其主要国际枢纽，Tehran 的 Imam Khomeini Airport，仍有一些通过当地航空公司安排的外国到达和出发航班。Istanbul 是最常见的目的地，其次是 Baghdad、Shanghai、Muscat、Dubai、Tbilisi 等。但仅凭自身力量监管制裁违规行为可能具有挑战性，因为与德黑兰有联系的国家迄今对最近的威胁不以为然。

“伊朗航空业的大部分已经受到严厉制裁，因此影响将有限。但这将劝阻那些有限的航空公司继续飞往伊朗，或者如果他们继续飞行，将导致价格上涨。结果再次是普通伊朗人不断受到挤压，”Bloomberg 中东地缘经济分析师 Dina Esfandiary 表示。