Meskipun kapal-kapal tersebut disanksi oleh Inggris pada Oktober 2025 karena mengangkut gas Rusia dari pabrik Yamal LNG, asuransi Inggris North Standard terus memberikan perlindungan dan ganti rugi (P&I) untuk tiga kapal LNG yang dimiliki oleh perusahaan pelayaran Yunani Dynagas. Clean Planet, Clean Ocean, dan Clean Vision termasuk dalam kapal yang dimiliki oleh UE yang masih melayani pabrik. Meskipun sanksi Inggris melarang kapal-kapal tersebut dari pelabuhan Inggris dan pendaftaran kapal Inggris, mereka tidak melarang perusahaan Inggris dari memberikan asuransi atau layanan keuangan, yang mengekspos celah regulatif.

Pada Mei, Inggris memperluas kekuasaan sanksi untuk membatasi layanan maritim termasuk asuransi, tetapi langkah tersebut tidak berlaku surut ke tiga kapal Dynagas. Semua pengecualian yang tersisa berakhir pada Januari 2027, memaksa perusahaan asuransi Inggris untuk mundur. Ini menciptakan divergensi dengan UE, yang memberikan pengecualian 12 bulan hingga Juli 2027 di bawah tekanan pemerintah Yunani. Gonzalo Saiz Erausquin dari Royal United Services Institute memperingatkan bahwa mimpi buruk kepatuhan ini akan melemahkan sanksi kolektif dan mendapatkan keuntungan bagi Rusia.

Batas waktu ini juga mengancam reasuransi klub P&I melalui Lloyd's of London, di mana risiko yang dikemas dari perusahaan asuransi AS, Inggris, dan UE akan menghadapi aturan yang bertentangan. CEO Lloyd's Patrick Tiernan telah lobi untuk penundaan, menyatakan bahwa pasar London menangani 45% dari $51 miliar premi global maritim, aviasi, dan energi. Mark Church dari North Standard menyatakan bahwa kebijakannya mencakup tanggung jawab pihak ketiga untuk kecelakaan maritim, bukan perdagangan yang mendasari.

Entitas kunci: Perusahaan: North Standard, Dynagas, Lloyd's of London, London Market Group, Royal United Services Institute | Orang: Alice Hancock, Lee Harris, Gonzalo Saiz Erausquin, Patrick Tiernan, Mark Church | Lokasi: London, Newcastle, Yamal LNG plant, UK, EU, pemerintah Yunani