George Russell a eu des difficultés contre son équipier Kimi Antonelli en 2026, forcé de remettre en question son approche de conduite en raison des exigences peu naturelles du style technique de la formule. À Silverstone et Spa, Russell a atteint des vitesses de pointe inférieures à celles d'Antonelli sur les droites clés, expliqué par l'utilisation d'une puissance électrique légèrement supérieure pour se réaccélérer après avoir perdu plus de vitesse dans les virages. McLaren's Oscar Piastri fait face à des problèmes similaires. Bien que les unités de puissance de la F1 passent d'un ratio 55:45 à 58:42 combustion-électrique pour 2027, Russell croit que de nouveaux composés de pneus Pirelli pourraient favoriser un style de conduite plus naturel.

"Je pense qu'il est clair cette saison que les pneus, de l'avant à l'arrière, n'ont probablement pas été assez équilibrés," a déclaré Russell à Bakou. Il a souligné que les pneus arrière font face à des exigences plus difficiles en raison de la puissance accrue en sortie de virage par rapport à quand les pneus ont été développés avec des unités de puissance de la génération précédente. Russell a fait référence au récent test d'Antonio Giovinazzi à Imola avec la nouvelle génération de voitures, où Giovinazzi a été impressionné par la puissance en sortie de virage.

Le briefing de Pirelli en 2011, déclenché par le Grand Prix du Canada 2010 à action rapide, visait des composés offrant une forte adhérence avant une dégradation rapide. Le fournisseur a eu du mal à équilibrer cet objectif, souvent en dépassant lorsqu'il durcit les composés. Le développement pour 2027 se concentre sur de plus grandes différences de temps au tour entre les composés et une meilleure équilibre avant-arrière, bien que les changements concomitants de la FIA compliquent la perspective.