يواجه جورجRussell صعوبات ضد teammate Kimi Antonelli في 2026، forced to question his driving approach due to the technical formula's unnatural style requirements. في سباقات سبا وسيلفرستون، حقق Russell سرعات قمة أقل من Antonelli في المستقيمات الرئيسية، موضحًا استخدام قوة كهربائيةFractional أكثر لإعادة التسارع بعد فقدان سرعة أكبر في المنعطفات. يواجه McLaren's Oscar Piastri مشاكل مماثلة. وبينما تنتقل وحدات قوة F1 من نسبة 55:45 إلى 58:42 احتراق إلى كهربائية لعام 2027، يعتقد Russell أن مركبات إطارات Pirelli الجديدة قد تعزز أسلوب قيادة أكثر طبيعية.

"أعتقد أنه أصبح واضحًا هذا الموسم أن الإطارات، من الأمام إلى الخلف، ربما لم تكن متوازنة بما يكفي," قال Russell في باكو. أشار إلى أن الإطارات الخلفية تواجه مطالب أصعب بسبب زيادة القوة خارج المنعطفات مقارنة بوقت تطوير الإطارات مع وحدات قوة الجيل السابق. أشار Russell إلى اختبار أنطونيو جيوفيناززي الأخير في إنمولا بسيارة الجيل الجديد، حيث impressioned جيوفيناززي بقوة الخروج من المنعطفات.

كان brefing Pirelli في 2011،triggered من قبلグラン بري كندا 2010 مثير، يبحث في مركبات توفر تماسًا قويًا قبل التدهور السريع. لقد ناضل المورد لموازنة هذا الهدف، وغالبًا ما يتجاوز عندما يقوي المركبات. يركز تطوير 2027 على زيادة الفروقات في زمن اللفة بين المركبات وتحسين التوازن الأمامي-الخلقي، على الرغم من أن تغييرات FIA المتزامنة تجعل outlook معقدًا.