乔治·拉塞尔在2026赛季对抗梅赛德斯队友安东尼奥·维特尔的过程中挣扎，被迫重新审视自己的驾驶方式。得益于技术规则的非自然驾驶风格需求，他在银石和斯帕的关键直道上峰值时速低于维特尔。这是因为他在弯道后需要使用略多的电能来重新加速，这导致他在弯道中丢失了更多速度。麦Laren车手奥斯卡·皮亚斯特里面临类似问题。尽管2027年动力单将从55:45转变为58:42的燃油与电动比例，拉塞尔认为新的倍耐力轮胎配方可能促进更自然的驾驶风格。

"我认为今年很明显，轮胎从前到后可能没有平衡好 enough," 拉塞尔在巴库说道。他指出，与轮胎以前代动力单开发时期相比，后轮在弯道出口时面临更大的需求，因为现在的动力输出更大。拉塞尔提到了安东尼奥·吉奥维纳齐最近在新一代赛车上的伊莫拉测试，吉奥维纳齐对弯道出口的动力印象深刻。

倍耐力在2011年受2010年加拿大大奖赛的精彩程度启发，曾寻求提供强抓地力但随后快速磨损的车胎配方。该供应商在平衡这一目标时曾失手，往往在加固车胎配方时过度设计。2027年的开发重点是增加不同车胎配方之间的圈速差异，并改善前后平衡，尽管国际汽联的同时期变更使前景变得复杂。