George Russell ha tenido problemas contra su compañero de equipo Kimi Antonelli en 2026, forzado a cuestionar su enfoque de conducción debido a los requisitos poco naturales del estilo de la fórmula técnica. En Silverstone y Spa, Russell alcanzó velocidades punta más bajas que Antonelli en rectas clave, explicado por usar potencia eléctrica ligeramente mayor para reacelerar después de perder más velocidad en las curvas. McLaren's Oscar Piastri enfrenta problemas similares. Aunque las unidades de potencia de F1 cambian de una proporción 55:45 a 58:42 de combustión a eléctrica para 2027, Russell cree que nuevos compuestos de neumáticos Pirelli podrían promover un estilo de conducción más natural.

"Creo que ha quedado claro esta temporada que los neumáticos, de adelante a atrás, probablemente no han estado lo suficientemente equilibrados," dijo Russell en Bakú. Señaló que los neumáticos traseros enfrentan exigencias más duras debido a la mayor potencia fuera de las curvas comparado con cuando los neumáticos se desarrollaron con unidades de potencia de la generación anterior. Russell hizo referencia a la reciente prueba de Antonio Giovinazzi en Imola con el nuevo coche, donde Giovinazzi se impresionó con la potencia en la salida de curvas.

El briefing de Pirelli en 2011,triggered por el Gran Premio de Canadá 2010 de acción trepidante, buscaba compuestos que ofrecieran un fuerte agarre antes de una rápida degradación. El proveedor ha luchado por equilibrar este objetivo, a menudo superando el objetivo cuando endurece los compuestos. El desarrollo para 2027 se centra en mayores diferencias de tiempo por vuelta entre compuestos y una mejor balanza delantero-detrás, aunque los cambios concurrentes de la FIA complican el panorama.