जॉर्ज रसेल ने 2026 में अपने टीमेटेमी केमि एंटोनीली के खिलाफ संघर्ष किया है, जिससे उनके ड्राइविंग अप्रोच पर सवाल उठा है। तकनीकी सूत्र की अस्वाभाविक ड्राइविंग स्टाइल आवश्यकताओं के कारण। सिल्वरस्टोन और स्पा में, रसेल ने एंटोनीली की तुलना में प्रमुख सीधे पर कम शीर्ष गति हासिल की, जिसे कोनों के बाद थोड़ी अधिक बिजली का उपयोग करके समझाया गया है, जिससे उन्होंने मुड़ने के दौरान अधिक गति खो दी है। मैकLaren के ऑस्कर पीआईआईआई को समान समस्याएं हैं। जबकि एफआईआई पावर यूनिट 2027 के लिए 55:45 से 58:42 combustion-to-electrical ratio बदल रही है, रसेल का मानना है कि नए पिरेली टायर कंपाउंड एक अधिक प्राकृतिक ड्राइविंग शैली को बढ़ावा दे सकते हैं।

"मुझे लगता है कि इस सीजन में यह स्पष्ट हो गया है कि टायर, सामने से पीछे तक, शायद पर्याप्त रूप से संतुलित नहीं रहे हैं," रसेल ने बाकू में कहा। उन्होंने नोट किया कि पीछे के टायरों को कोनों के बाद अधिक शक्ति की तुलना में कठिन मांग का सामना करना पड़ता है, जब टायरों को पिछली पीढ़ी के पावर यूनिट के साथ विकसित किया गया था। रसेल ने केमि एंटोनीली के हालिया इमोला टेस्ट का जिक्र किया, जहां एंटोनीली ने कोने से बाहर की शक्ति से प्रभावित होने की बात कही।

पिरेली का 2011 का ब्रिफिंग, 2010 कनाडाई ग्रां प्री के एक्शन-पैक ग्रैंड प्रिक्स द्वारा प्रेरित, मजबूत पकड़ की तलाश में था इससे पहले तेजी से क्षरण। आपूर्तिकर्ता ने इस लक्ष्य को संतुलित करने के लिए संघर्ष किया है, अक्सर कठोर कंपाउंड्स में ओवरशूटिंग करते हुए। 2027 के लिए विकास में सामने-पीछे संतुलन में सुधार और टायर कंपाउंड्स के बीच अधिक लैप टाइम अंतर पर ध्यान केंद्रित किया गया है, हालांकि FIA की समानांतर बदलाव outlook को जटिल बनाते हैं।